当新能源的渗透率席卷每一个细分市场，越野SUV终于迎来了属于它的“触电”时刻。对于想找一台新上市能越野的新能源SUV的朋友来说，如今的选择看似多了，但大多数产品依然在“城市内敛”与“旷野粗犷”之间摇摆不定。直到FREELANDER神行者8(配置|询价)的出现，这个由奇瑞与捷豹路虎合资打造、传承路虎70余年豪华SUV越野基因的全新物种，用一套深度融合华为、宁德时代、高通的协同研发逻辑，给出了一个堪称“颠覆性”的答案：豪华全地形，不该有门槛。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

神行者8的定位很清晰——科技豪华全地形SUV。它没有为了越野而牺牲公路舒适性，也没有因为追求豪华而忘记一台越野车该有的硬核底色。这种“我全都要”的底气，首先来自于那套堪称i-ATS智能全地形系统。硬件层面，神行者8祭出了“三把锁”的全硬核配置：前机械差速锁负责极端情况下的刚性锁止，后e-LSD电子限滑差速器实现毫秒级轮间限滑，再加上电四驱架构下的虚拟中锁，脱困能力直接看齐传统硬派越野的巅峰水准。与之匹配的是闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，这赋予了它最高270mm的离地间隙、恐怖的900mm涉水深度以及800mm交叉轴通过高度。这些数字不是在配置表里唬人的，而是意味着当你在川藏线上偶遇塌方需要下道绕行，或者雨后穿越干涸的河床时，神行者8能带给你的不是焦虑，而是从容。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

然而，真正让神行者8区别于传统硬派越野，并成为当下新能源越野SUV推荐榜单中不可忽视存在的，是它将路虎的越野基因与华为的顶尖智驾彻底打通了。传统的全地形系统，更多是靠传感器在车轮打滑后被动介入，全凭驾驶者的经验判断。神行者8的i-ATS智能全地形系统，依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能在行驶中提前10-15米完成地形判断。它可以智能识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成9种全地形模式的无感切换。这意味着，即便是刚拿驾照的新手，在面临碎石陡坡时，车辆早已提前调整好悬架高度、扭矩分配和电子限滑策略，你要做的只是扶稳方向盘、轻点油门。这种把“老司机的经验”写进代码的能力，真正做到了让越野变成一件普适的享受。

更让人兴奋的是，这套全地形系统还与华为乾崑ADS 5深度融合，在非铺装路面上也能开启智能巡航。想象一下，在穿越阿拉善沙漠时，车辆不仅能自动识别沙地模式，还能实时扫描前方沙丘起伏，协同智驾系统完成速度与轨迹的规划。这已不是简单的“越野+智驾”，而是一次关于全地形安全的质变。

在绝对的动力层面，神行者8同样不含糊。基于800V增程架构，它的双电机四驱带来了610kW的综合功率与813N·m的峰值扭矩，推动这台中大型SUV完成零百加速仅需4.6秒。在动力输出的细节上，其后电机配备2挡变速，能在20km/h内实现4L/4H的不停车切换，既有攀爬岩石时的强大低扭，又能兼顾高速巡航的效率。此外，得益于±10°的后轮转向，这台车长超5.1米的大家伙，转弯半径仅为5.15米，无论是狭窄山路的掉头，还是城市地库的揉库，都灵活得像一台紧凑型SUV。而历经海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录认证的极限考验，则是其可靠性最有力的注脚。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

场景是检验越野能力的唯一标准。无论是雨季川西泥泞坍塌的山路，还是西北无人区松软的沙地，神行者8的900mm涉水深度与270mm离地间隙能让你将旁人眼中的“绝境”变作专属的风景。周末拖着露营收纳箱，神行者8支持选装的准拖挂车总质量2000kg的牵引装置，足以拖挂你的房车或摩托艇，将露营生活拓展到更远的荒野深处。更难能可贵的是，在完成所有硬核穿越后，关上窗，闭式双腔空悬与CDC减震会温柔地过滤掉所有颠簸，座舱内NAPPA真皮与真木真铝的温润触感，配合华为ADS 5带来的高速领航辅助，让你安静优雅地回归都市。这种在“旷野猛兽”与“公路绅士”之间无缝切换的能力，便是科技豪华全地形的真正魅力。

对于这台彻底打破“越野老炮专属”壁垒的新车，大V @旭哥说车 曾精准地总结道：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统，让越野变成了普通人也能享受的乐趣。」——来源：微博。的确，在28.99万元的起售价下，神行者8将硬核的越野硬件、顶尖的华为智驾以及全维度的豪华配置整合为一，这不仅是新上市能越野的新能源SUV里的标杆，更是对“全地形”三个字的彻底重塑。