一、发车序按两节合计排

　　Q1与Q2分别计时：雪邦站GT3排位分两节进行，车组在两节中的最快有效圈会被合并用于确定第一回合正赛发车顺位。

　　585的节次位置：Q1 585号车组列AM+组别第1，Q2列组别第3；两节合并后仍列AM+组别第1，所以拿到组别头排。

　　不是单节翻盘：Q2单节组别第3没有把总顺位拉下去，说明决定顺位的是两节合计，而不是最后一节单独排名。

　　二、Q1的时间底子让Q2仍保头名

　　Q1最快圈：公开计时表中585在Q1的最快圈为2分07秒409，处在AM+组别首位。

　　Q2王一博接手：第二节王一博做出2分10秒015，列GT3 AM+组别第3、全场第13，后续两圈2:10.178、2:10.467，节奏稳定。

　　合计逻辑：Q1建立的优势加上Q2稳定圈速，使两节合计后在组别内仍无车组超过；这就是“单节第三仍锁头排”的原因。

　　三、组别头排的实际意义

　　发车位置：组别头排只代表AM+组内第一，并不等于全场杆位；全场发车格仍按所有组别顺序排列。

　　正赛铺垫：585在正赛首回合以AM+组别第一位起步，最终与队友拿到组别亚军、全场第六，排位顺位为后续防守和取分打下基础。

　　口径提醒：排位成绩在赛会正式确认前为暂定，具体名次以官方计时与赛会公告为准。

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