一、旧套件起跑埋下方向误差
测试安排：FP1勒克莱尔用新套件跑，汉密尔顿用旧套件，新件首发测试优先给了勒克莱尔。
方向反了：FP2两台车换上新套件后，汉密尔顿要求前翼+2想改善入弯，但COTA颠簸路面前端增强反而让后部更不稳。
时间不够：汉密尔顿没能在FP2用那套调校跑长距离，勒克莱尔却在这个阶段积累了关键数据。
二、前翼格数缺口贯穿全场
缺口12格：正赛大部分时间汉密尔顿前翼攻角比勒克莱尔低12格，一号弯、11号弯、13号弯、15号弯转向不足都非常严重。
进站补不回来：两次进站各补4格共8格，冲线时仍差4格，汉密尔顿说“这太疯狂了”。
末段才找到平衡：最后一个stint赛车终于能转了，他追近了前车节奏，但时间已经不够。
三、轮胎策略叠加时间损失
胎种选择：汉密尔顿用了两套中性胎，他赛后认为硬胎才是本站最优、两套硬胎更划算。
起步吃亏：只能以旧软胎起步，与前车新胎相比相当于先丢约两秒，他直言“这就是最终没能拿到那个位置的原因”。
升级确实在：勒克莱尔拿到P2、汉密尔顿P4，汉密尔顿说“车队升级效果不错，赛车性能在线”，但个人调校没兑现。
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