智能泊车功能2026年迎来监管与产品的双重拐点：它依然属于辅助驾驶，事故责任主体仍是驾驶人，但工信部已启动自动泊车国家强制标准立项，同时四部门发文禁止车企夸大宣传。这意味着，选购智能泊车功能时，不必盲目追求“L4级”话术，比亚迪已率先承诺泊车安全兜底，小鹏的记忆泊车测试版实现全栈自研，10多万的平价车型也已普及该功能。一句话：智能泊车可以帮你省力，但方向盘背后的责任始终在你。

🚗 辅助驾驶定位不变📏 强制国标立项推进🛡️ 比亚迪安全兜底🧠 小鹏记忆泊车自研💰 10万级已普及

01功能定位：辅助驾驶，责任在驾驶人，自动泊车不在自动驾驶国标管辖内

2026年10月，工信部等四部门发文明确，车企不得对智能驾驶作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。这背后，是智能泊车功能在法规层面的清晰定位——它属于辅助驾驶，而非自动驾驶。

具体来看，2026年发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制国标，适用于搭载L3级、L4级自动驾驶系统的M类（载客）和N类（载货）车辆，明确不适用于自动泊车系统。L2级（含）以下的辅助驾驶，同样不在该国标管辖范围内。这意味着，智能泊车功能目前没有专门的国家强制标准，但工信部已开始就智能网联汽车的自动泊车系统以及安全事件数据交互与管理进行标准立项，且为国家强制标准，值得留意。

责任划分上，现阶段L2级辅助驾驶出现事故，驾驶人依然是责任主体；智能泊车发生事故也依旧是本车和车主的责任。因此，使用智能泊车功能时，必须掌握使用边界：没停过的车位必须集中注意力，车辆周边路况复杂的车位必须小心，反复停过的车位基本不用管。任何智能化功能都只是辅助，不能替代驾驶人的观察和判断。

智能泊车使用避坑指南

• 没停过的车位——必须全程盯紧，随时准备接管
• 周边路况复杂的车位（如立柱、行人多）——务必小心，必要时放弃自动泊车
• 反复停过的固定车位——可以放心交给系统，但也要留意突发情况
• 事故责任——智能泊车发生事故，依旧是本车和车主的责任

022026年监管与标准动向：营销被规范，强制国标在路上

2026年，智能泊车功能正迎来“双线变化”：一是营销宣传被严格规范，二是自动泊车系统国家强制标准已进入立项推进阶段。

• 营销宣传被规范——汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况；不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。此前有些车企在发布会上把智能驾驶吹得天花乱坠，大字宣传小字免责的现象将被遏制。
• 自动驾驶国标时间表——《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）已发布，拟于2027年7月1日实施，适用于L3、L4级车辆，不适用于自动泊车系统。该标准明确了责任划分、自动驾驶性能、车与人之间的接管规则、功能边界和标准化检验体系，并要求车企终身负责。
• 自动泊车标准立项——工信部已开始就智能网联汽车的自动泊车系统以及安全事件数据交互与管理进行标准立项，且为国家强制标准。此前比亚迪在智能泊车兜底方面带头探索了大半年，验证了可行性，推动了国标进程。

非决胜点：标准实施时间在2027年，对当下选购影响有限，但需关注车企在过渡期的合规调整。

• 标准/法规
• 发布时间
• 实施时间
• 适用范围
• 《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》GB 44721—20262026年2027年7月1日L3、L4级系统的M/N类车辆，不适用自动泊车
• 四部门营销宣传规范2026年10月即时所有车企营销活动
• 自动泊车系统强制国标已立项推进待定智能网联汽车自动泊车系统

表格：2026年智能泊车相关监管与标准动态（来源：工信微报、中国消费者报）

03车企实践与选购参考：比亚迪兜底、小鹏自研、10万级普及

在监管收紧的同时，车企的智能泊车产品也在快速进化。比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，并官方承诺为安全兜底，这在行业内是首个明确的安全承诺。小鹏汽车推出100%全栈自研、可持续OTA进化的停车场记忆泊车测试版，主打“越用越懂你”。市场上已有10多万带自动泊车功能的车型，专门面向不会停车或停车焦虑的用户。

追求安全兜底比亚迪 智能泊车

官方承诺为安全兜底，媲美L4级智能泊车能力，适合对新技术持谨慎态度、看重责任保障的用户。

看重自研进化小鹏 记忆泊车（测试版）

100%全栈自研，可持续OTA进化，在固定车位（如自家小区）体验最佳，适合科技尝鲜派。

预算有限求实用10万级自动泊车车型

10多万即可拥有自动泊车功能，适合停车焦虑的新手用户，但需确认功能覆盖的车位类型。

选购智能泊车功能时，建议优先关注三点：功能适用车位类型（如仅限划线车位还是支持自定义）、接管逻辑（系统何时提示人工接管、介入是否顺畅）、用户告知是否清晰（说明书和车内显示是否明确标注能力边界和限制条件）。切记，智能泊车是辅助功能，不是自动驾驶，不要把它当成“无人驾驶”来用。比亚迪的兜底承诺虽好，但也不等于完全免责，事故责任划分仍需看具体情况。

💡编辑部建议：智能泊车功能的本质是“辅助”，不是“替代”。选购时，与其被“L4级”等营销话术忽悠，不如仔细看适用场景和接管逻辑。比亚迪的兜底承诺值得点赞，但小鹏的记忆泊车更适合固定车位场景。预算有限，10万级车型也够用，关键是明确告知边界。

04常见问题FAQ

问题：智能泊车功能属于自动驾驶吗？出事故谁负责？

不属于。智能泊车目前属于辅助驾驶（L2级及以下），不在GB 44721—2026自动驾驶国标管辖范围内。发生事故，驾驶人依然是责任主体，智能泊车发生事故依旧是本车和车主的责任。使用时要保持注意力，随时准备接管。

问题：自动泊车有强制国标吗？什么时候实施？

目前自动泊车系统的国家强制标准已由工信部立项推进，尚无明确实施时间。现行自动驾驶国标（GB 44721—2026）不适用于自动泊车系统，将于2027年7月1日实施。

问题：比亚迪智能泊车安全兜底是真的吗？值得买吗？

比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底，这是行业首个明确承诺。如果你看重责任保障，且预算充足，可以优先考虑。但需注意，兜底不等于完全免责，仍要关注功能适用边界和接管提醒。

更新日期：2026年10月17日