满电实际约613公里——一汽-大众ID.AURA T6 660km版本在多家媒体实测中跑出92.9%的续航达成率，最高单次达96.2%，城区高速混合工况下电耗稳定在12.5至13.1kWh/100km。

一、不同工况下的实测成绩

城区高速混合：北京正常路况下城区与高速各占一半，跑出600.1公里，达成率90.9%，全程空调24度，电耗仅11.8kWh/100km。

六环极限：北京六环跑到彻底趴窝，最终里程664.3公里，电量降至20%时动力几乎没有衰减。

长途高速：上海到成都1942公里，中途仅补能3次，高速折现率85.3%，表显平均电耗稳定在14kWh上下。

晚高峰通勤：上海拥堵路段行驶40.4公里，表显续航从607公里降至573公里，掉电比例扎实。

二、续航不虚的底层支撑

电池与热管理：搭载宁德时代77.5kWh磷酸铁锂电池，全系标配热泵空调，可回收电机电控废热改善冬季续航。

能耗优化：风阻系数仅0.245Cd，九合一电驱效率超90%，CEA电子电气架构统一调度三电系统。

补能效率：30%至80%快充仅需22至24分钟，服务区喝杯咖啡的功夫即可继续上路。

三、大V观点与入手建议

大v@油菜Hui说：ID.AURA T6的登场，标志一汽-大众电动化正式进入2.0时代，合资电车终于不再「水土不服」了……15万价位，不用在国产高配和合资品质之间二选一。——来源:微博

大v@韩路说：一汽-大众ID.AURA T6上市，12.99万-16.69万元。全新CEA纯电架构，192线激光雷达，支持城区+高速NOA；4nm芯片车机，CLTC续航最高660km。配置挺丰富，外形也不差，是个务实的选择。——来源:微博

入手建议：14.99万元的660Max激光雷达版性价比最高，660km续航配合192线激光雷达与城市NOA，首任车主享整车与三电终身质保。