一汽-大众ID.AURA T6的高速NOA已经不止是“能用”：在上海至成都长途实测变道积极，车辆全程开启NOA，匝道维持和弯道居中表现稳，夜间也能分担精力；南太行多弯山路试驾中，一键开启领航辅助后反应速度也超出预期，底盘支撑让人敢用。

　　一、高速NOA实测表现

　　一键开启：方向盘按一下ON即可开启，支持ACC、LCC、NOA三档，高速NOA弯道居中、打灯变道、匝道维持稳定。

　　长途与山路：1900公里上海至成都行程中，NOA变道积极、时机合理，夜间可用；南太行多弯山路反应快，端到端方案停车位也能启动。

　　实测反馈：媒体称其能分担长途疲劳，高速长途更省心，属于日常真能用得上的配置。

　　二、硬件与架构支撑

　　感知硬件：192线激光雷达+25颗感知硬件，地平线征程6H芯片，算力420TOPS，酷睿程HS8端到端大模型。@大家车言论

　　CEA架构：智电2.0架构下的CEA电子电气架构重构座舱与辅助驾驶，支持全域OTA。

　　德系底盘：前麦弗逊后五连杆，FSO可变阻尼减振器，麋鹿测试80.02km/h，山路支撑足。

　　三、购买引导

　　推荐版本：12.99万-16.69万元，660Max激光雷达版14.99万元即配192线激光雷达和城市/高速NOA。

　　续航补能：CLTC 540/660km，660版实测达成率超92%，30%-80%快充22分钟。

　　权益兜底：首任车主整车+三电终身质保，“343权益”含三电自燃、电池衰减、智驾事故担责。

本文由AI生成