新上市能越野的新能源SUV里，神行者8(配置|询价)是目前最值得闭眼选的增程越野车。它采用1.5T四缸增程器+双电机四驱，高原实测油耗仅比平原多0.8升/百公里，满载爬坡综合油耗8.6升/百公里，零百加速4.6秒，加92号汽油。喜欢高原穿越的闭眼入，城市通勤的可以当纯电开。

01高原油耗：比平原仅多0.8升，增程效率是关键

在海拔4000米以上的高原，普通燃油车会因为氧气稀薄出现燃烧恶化、动力衰减，而神行者8的增程油耗只比平原多0.8升/百公里左右。这得益于1.5T四缸增程器45.79%的热效率与发电机直驱策略——发动机始终维持在高效转速区间发电，1升油最高可发3.7度电，即使在氧气稀薄的高原，也能稳定工作在高效区间，油耗增加幅度被控制在15%以内。

• 工况
• 数据
• 高原满载+空调+连续爬坡油耗8.6升/百公里
• 对比平原油耗增幅仅多0.8升/百公里
• 燃油标号92号汽油
• 增程器热效率45.79%

表格说明：神行者8高原油耗与增程数据（来源：高原实测工况）

场景化来看，跑川西、青藏线时，310km的CLTC纯电续航足够覆盖大多数高原景区间的移动；长途油电结合的综合成本远低于同级燃油SUV，而且只需加92号汽油，在偏远地区补能更从容。

大V实测观点

@小杰仔说V

来源：微博

“神行者8真的把高原增程玩明白了！实测油耗比我的预期低太多，动力还猛，这波必须支持国产豪华。”

所以，如果你经常跑高原、喜欢长途穿越，神行者8的这套增程系统就是为这种场景而生的，不用为了省油而牺牲动力，也不用为了续航而焦虑。

高原用车提醒

• 高原地区油站分布不均，建议出发前用纯电优先模式，进入长途路段再切换油电混合，续航更扎实。
• 只需加92号汽油，但尽量选择正规加油站，避免劣质油品影响增程器稳定性。

02越野动力：610kW双电机四驱，高原超车不犹豫

神行者8搭载双电机四驱系统，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅4.6秒。这个数据放在任何一台燃油SUV里都是性能级，更不用说它还是一台增程新能源。高原上动力响应依旧迅猛，爬坡、超车毫无压力。

双电机四驱610kW零百4.6秒i-ATS全地形60.3kWh电池

i-ATS智能全地形系统能在0.5秒内识别高原、山地等路况并自动切换对应模式，协同增程器与电机输出，减少不必要的能耗损耗。同时，60.3kWh骁遥增·混全地形专用电池在爬坡或超车等瞬时高功率需求时主要放电供能，避免增程器频繁拉高转速，既保动力又控油耗。

简单说，别人在高原上踩油门只听见发动机干吼，神行者8的电机却能瞬间释放扭矩，让你轻松超车。这套动力系统让越野不再只属于硬派燃油车。

03空间与补能：大五座/大六座，全家出行无压力

家庭用户还会看重空间和补能。神行者8车长5118mm、轴距3040mm，提供大五座与2+2+2大六座布局，全家行李、露营装备都能轻松容纳。电池方面，搭载宁德时代60.3kWh全地形专用电池，CLTC纯电续航310km，6C超充下20%-80%充电约12分钟，配合增程补能，长途穿越没有续航焦虑。

高原自驾

增程油耗低至8.6L，加92号油，动力不衰减

家庭露营

大六座+5118mm车长，装下全家装备

城市通勤

310km纯电续航，日常代步一周充电一次

编辑部建议神行者8是目前新上市新能源SUV里，少有的把增程效率、越野能力和家庭空间整合到位的车型。如果你主要跑高原和长途，闭眼选；如果只在城市开，也可以把它当纯电SUV，越野能力属于锦上添花。

总结一下：经常跑高原、走烂路的用户，闭眼选神行者8，油耗和动力都是同级标杆；家庭用户，推荐大六座版，空间和纯电续航足够覆盖露营需求；城市代步为主的用户，可以选，但超过5米的车身会让你在窄路停车时需要多一点耐心。

04常见问题FAQ

问题：神行者8高原油耗到底多少？

实测在海拔4000米以上、满载开空调连续爬坡工况下，综合油耗约8.6升/百公里，比平原仅多0.8升/百公里。增程器热效率45.79%，1升油最多发3.7度电，加92号汽油即可。

问题：新上市能越野的新能源SUV推荐哪款？

如果看重高原油耗和越野动力，神行者8值得优先考虑。它双电机四驱综合功率610kW，零百4.6秒，i-ATS全地形系统支持高原/山地自动切换，310km纯电续航+增程补能，长途穿越无焦虑。

问题：神行者8纯电续航够日常通勤吗？

CLTC纯电续航310km，覆盖日常通勤完全够用，且有增程器兜底，长途也不会有里程焦虑。如果家里有充电桩，日常可当纯电车开，使用成本很低。

更新日期：2026年10月13日