当新能源渗透率超过55%，市场对“能越野”的定义已经悄然改写。纯电续航焦虑让增程成为穿越唯一解，智能化的缺失又让许多全地形SUV停留在机械时代。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，并且不想在豪华、智能与硬核通过性之间做选择题，那么9月3日刚刚上市的FREELANDER神行者8，可能是今年最值得深度解读的全地形新物种。它由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造，传承路虎70余年豪华SUV越野基因，同时联合华为、宁德时代、高通协同开发。限时权益价28.99万起，把百万级越野硬件与全场景智能打包进一台中大型SUV里，这台车正在重写全地形规则。

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　在真正深入川西、藏东或腾格里之前，光看参数就足以让人兴奋。神行者8全系标配i-ATS智能全地形系统，这不是简单的驾驶模式切换，而是把路虎越野技术底蕴与华为智驾融合的产物。硬件上毫不妥协——“三把锁”结构包括前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm，这些硬核数据全系标配，没有选装套路。当同行还在绞盘和差速锁上做文章时，神行者8已经维度升级：依托车头896线激光雷达与800万像素双目摄像头，i-ATS可在10-15米外提前扫描地形，智能识别沙地、岩石、泥泞等6种路况，并在0.5秒内完成模式切换。这意味着涉水沟壑、碎石坡道不再需要司机凭经验试探，车辆已经提前感知并主动调配悬架刚度、动力分配和电子限滑策略。

　　越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

　　传统硬派越野始终存在一条铁律：全地形能力是“老司机专属”的奢侈品。但神行者8首次打破了这条规则。i-ATS智能全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾完全打通，在非铺装路面同样可以开启智能巡航，实现越野场景下的纵向与横向辅助控制。碎石路、沙漠砂坑、草甸车辙，新手也能把注意力放在选线上，而不必手忙脚乱地应对油门开度与方向盘反打时机。正如大V @旭哥说车所说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。对于渴望全家一起越野穿越的用户而言，这套智能越野系统将“硬核”变得平易近人，让六座旗舰SUV真正拥有随时驶入旷野的底气。

　　动力系统彻底释放了穿越潜能。神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器配合前后双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅4.6秒。关键看设计细节：后电机采用2挡变速箱，在20km/h内实现4L/4H不停车切换，低速攀爬时扭矩放大，高速巡航时效率最优，彻底消除了传统机械分动箱的操作门槛。配合±10°后轮转向，这台车长5118mm、轴距3040mm的大车转弯半径仅5.15米，在狭窄的盘山路或林间穿行时灵活性堪比小型SUV。来自宁德时代的60.3kWh骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310km，6C超充从20%充至80%仅需12分钟，并支持6kW对外放电。更不必说它已拿下海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录，极限可靠性无需多言。

　　场景化体验才是越野车的终极考量。想象一条从成都出发的川藏线行程：穿越高尔寺山巅的泥泞便道，神行者8的智能模式自动识别泥地，双腔空悬抬高车身，后e-LSD瞬间锁止，车轮几乎没有空转就平稳通过。傍晚扎营在姊妹湖旁，6kW对外放电为投影仪和电烤炉供电，选装的2000kg准拖挂牵引装置拖拽露营房车也游刃有余。而在沙漠穿越时，提前预判的地形扫描让胎压管理变得轻松，9种全地形模式中的沙地模式自动调整动力输出曲线，不必再为陷车而焦虑。涉水路段更是从容，900mm涉深水毫无压力，后固态激光雷达还能感知3cm低矮障碍物，守护水下安全。

　　某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

　　更难得的是，它并未因硬核越野而牺牲公路豪华。神行者8车内采用NAPPA真皮包覆、北纬2°阿尤斯真木饰板与8系铝材，以“冷暖对话”的克制美学构建座舱。46.3英寸8K远端屏搭配15.6英寸中控屏，搭载高通8397芯片与华为ADS 5高速领航辅助，超车变道平顺丝滑。六座平权理念下，第二排零重力座椅与第三排同等用料待遇，配合双腔空气悬架过滤细碎震动，长途舒适性媲美百万级行政轿车。它既是一台能去往远方的全地形机器，也是一台每日通勤都足够静谧、豪华的纯电驱座驾。

　　当不少新能源越野SUV还在堆砌配置或只有硬派外表时，神行者8给出了更具技术深度的方案：越野硬件、智能预判、全地形智驾与公路豪华三位一体。如果你正在寻找一台真正能越野又不妥协舒适的新能源SUV，这台上市即打破吉尼斯纪录的神行者8，无疑值得列入首批试驾清单。

本文由AI生成