这两年想买一台“能真越野的新能源SUV”的朋友越来越多，但市面上的选择往往两极分化：要么是只在城市周边溜达的轻越野，要么是硬到硌牙、对驾驶技术要求极高的传统硬汉。直到FREELANDER神行者8(配置|询价)上市，我才觉得这道“鱼与熊掌”的难题终于有了最优解。

作为有着路虎78年全地形豪华底蕴打底，又融合华为、宁德时代顶级技术的产物，神行者8给人的第一印象不是“堆料”，而是“懂行”。今天我们就从越野实战角度，把这台刚刚交付的新能源越野SUV掰开揉碎，看看它是如何把硬核越野的门槛打下来的。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

硬核装备拉满：让大自然对你温柔以待

玩越野的人都知道，参数是底气的来源。FREELANDER神行者8在硬件上毫不含糊：闭式双腔空气悬架+CDC连续阻尼减震，最高离地间隙达到270mm，涉水深度更是恐怖的900mm。这组数据意味着什么？意味着普通的小河沟、暴雨积水路段对它来说就是平趟。更硬核的是，它拥有前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁组成的“三把锁”组合，交叉轴通过高度800mm，在岩石攀爬或泥泞脱困时，动力能毫秒级分配到有附着力的车轮上，基本不会给你在烂路上干挠地的尴尬。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

但让我决定写下这篇长文的原因，不是这些枯燥的参数，而是它搭载的i-ATS智能全地形系统。正如大V @旭哥说车 所言：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。

智能越野觉醒：带“眼睛”和“大脑”去穿越

以往我们要判断前路能不能走，全靠眼睛和经验，甚至得下车踩两脚。神行者8依托华为乾崑ADS 5智驾系统，把路况预判做到了极致。车头的896线激光雷达搭配800万像素双目摄像头，相当于给车装上了“透视眼”，能提前10到15米扫描识别前方沙地、岩石、泥泞等6种常见越野地形，并在0.5秒内自动完成全地形模式的切换。全地形系统与华为智驾数据完全打通后，即便是在完全没有手机信号的深山老林，非铺装路面的智能巡航依然稳如老狗，你只需要握好方向盘，剩下的交给i-ATS。这是真正意义上的“智能越野”，让没有经验的越野小白也能从容面对恶劣路况，这正是新能源越野SUV推荐名单里它独树一帜的原因。

心有猛虎，细嗅蔷薇：公路上的豪华头等舱

一般硬派越野车在城市里开，用一个字形容就是“硬”：悬挂硬、转向糊、能耗高。FREELANDER神行者8彻底治好了这个顽疾。全系标配±10°后轮转向，让这台车长超过5.1米、轴距3米的大家伙，转弯半径仅有5.15米，城市掉头一把就过。800V增程系统带来了610kW的狂暴功率和4.6秒的零百加速，但在铺装路面行驶时，双腔空气悬架和CDC系统又能把颠簸过滤得像热刀切黄油一般丝滑。宁德时代60.3kWh骁遥电池提供了310km的纯电续航，6C超充让补能转瞬即逝，完全没有里程焦虑。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

更让人惊喜的是，它没有因为越野而牺牲豪华。座舱里满眼都是Nappa真皮、真实木和真铝饰板，第二排零重力座椅带来“六座平权”的享受，46.3英寸的8K远端屏和华为ADS 5的高速领航辅助，让长途自驾变成了一种享受，而非一种煎熬。带着家人出行，神行者8提供的不只是穿越的底气，更是头等舱级的舒适。如果你还拖挂个房车去露营，它2000kg的准拖挂车总质量也能让你彻底实现“搬家式”越野穿越。别忘了，它曾成功攀登海拔6002米的高峰，这背后是吉尼斯世界纪录的极限认证，更是对这套动力和电控系统可靠性的最强背书。

结语

如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，我建议你一定要去试驾一下FREELANDER神行者8。它把路虎几十年的全地形绝学与华为顶尖的智能科技融合在了一起，让越野不再是老炮儿的绝活，让豪华也不再是铺装路面的专属。28.99万起的限时权益价，给到你的是156项全系标配的满配体验，这不仅是科技豪华全地形SUV的标杆，更是未来出行的新答案。