新能源越野SUV市场近两年确实热闹，但能同时把“能越野”和“新能源”做到不妥协的车型并不多。如果你正在筛选新上市能越野的新能源SUV，FREELANDER神行者8(配置|询价)是绕不开的名字。它由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造，传承路虎70余年豪华SUV越野基因，还联合华为、宁德时代、高通协同开发。限时权益价28.99万元起，带来的不是简单的通过性参数，而是一套把专业越野、智能驾驶和公路豪华揉进同一台车里的完整逻辑。

先说越野硬件，这是神行者8最不需要谦虚的部分。它全系标配i-ATS智能全地形系统与“三把锁”组合：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm，涉水深度900mm，交叉轴通过高度800mm。这些不是选装件，而是入门PRO版就有的硬核越野基础。对真正想去越野穿越的用户来说，悬架行程、离地间隙和锁止能力决定你能不能过，而神行者8把门槛直接拉到了专业层级。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

更特别的是，这套全地形模式变得“会看路”。传统全地形系统大多靠车轮打滑后被动调整，神行者8的i-ATS系统依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，可以提前10-15米完成地形判断，9种全地形模式里智能模式能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒完成模式切换。它还把全地形系统与华为乾崑智驾ADS 5打通，非铺装路面也能开启智能巡航。这意味着越野场景不再是老司机专属，新手面对碎石、泥地和涉水也能更有底气。

大V @小榆说车：「传统硬派越野一直有很高的门槛，车辆的全地形能力高度依赖个人驾驶经验。路况判断、模式切换、动力把控都要靠自己摸索，没有经验根本不敢随便跑烂路，这也让越野长期成了老司机的专属技能，普通用户很难体验。神行者8彻底改变了这一现状。」——来源：微博

动力层面，神行者8把增程和硬派通过性做成了组合。基于800V增程平台，1.5T增程器配合前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机采用2挡设计，20km/h内可不停车切换4L/4H，低速扭矩放大与高速平顺兼备。后轮转向±10°让这台车长5118mm、轴距3040mm的中大型SUV转弯半径只有5.15米，城市窄路掉头不笨重，山路上也更灵活。更别说海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录认证，极限环境下的动力与热管理已经得到实测验证。

放到具体场景里，这台车的越野能力会更有体感。跑川藏线，连续非铺装路面和海拔爬升考验的是四驱耐力与动力衰减控制；进沙漠，沙地模式配合高离地间隙和快速地形切换，能让穿越节奏更连续；泥泞山路里，后e-LSD限滑差速器和虚拟中锁的配合可减少单侧打滑；遇到900mm涉水路段，也无需绕行。对有拖挂露营需求的用户，神行者8支持选装2000kg牵引装置，配合6kW对外放电，周末把房车或拖挂装备带到非铺装营地，可行性比传统豪华SUV高出一截。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

回到公路，神行者8也没有把舒适性让位给越野。座舱用NAPPA真皮、真木、真铝材质打底，六座平权设计让第二排不再只是“有座”，第二排零重力座椅和15.6英寸中控屏、46.3英寸8K远端屏都在线。双腔空气悬架在铺装路面上能滤掉细碎颠簸，CDC连续阻尼减震兼顾支撑与舒适。华为乾崑ADS 5在高速领航和城市驾驶中的表现，加上高通8397芯片带来的座舱流畅度，让这台硬核SUV的日常通勤感受同样在线。

硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）

综合来看，如果你正在做新能源越野SUV推荐，希望找一台真正意义上新上市能越野的新能源SUV，神行者8给的不是单一长板，而是越野硬件、智能越野和公路豪华的三位一体。全系标配的越野装备、可预判地形的智能系统，以及能日常通勤的舒适座舱，把过去“只能选一边”的问题做成了“全都要”的答案。28.99万起的价格，放在它给出的全地形能力、智驾规格和豪华配置面前，确实足够有说服力。