新能源SUV市场终于卷到了越野赛道。2026年，随着电池、电机和智驾技术的成熟，硬派越野不再是大排量燃油车的专利，一批能真正下道的新能源SUV开始涌现。而在这波浪潮中，刚刚上市就引发热议的FREELANDER神行者8，给出了一套完全不同的解题思路：它不仅要让越野变强，更要让越野变智能。

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌FREELANDER神行者，天生就带着路虎70余年豪华SUV越野基因，又联合华为、宁德时代、高通协同开发，神行者8定位于科技豪华全地形SUV。限时权益价28.99万起步，大五座和大六座版本任选，车身长度超过5.1米、轴距3040mm，是一台名副其实的中大型SUV。但真正让它和市面上所有“方盒子”拉开代差的，是它藏在底盘和电子架构里的硬核越野配置。

　　越野硬件：三把锁+双腔空悬+900mm涉水，一身越级装备神行者8的全地形能力不是靠年代感的分时四驱堆出来的，而是以i-ATS智能全地形系统为核心驱动的。这套系统由路虎越野技术与华为智驾联合调校，提供9种全地形模式，其中智能模式可以自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。在传动硬件上，神行者8配备了前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，构成真正意义上的“三把锁”。闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，最高离地间隙达到270mm，涉水深度高达900mm，交叉轴通过高度800mm。这些数字放在任何一台硬派越野车上都属于第一梯队，更何况它还是一台大六座新能源SUV。

　　越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

　　智能越野：激光雷达提前15米判路，越野巡航不是梦传统越野一直有一条不成文的铁律：全地形能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少，全凭经验判断，越野始终是“老司机专属”的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。它的i-ATS系统依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，可以在非铺装路面提前10-15米预判前方地形，车辆来不及打滑就已经做好了动力分配和悬架调整，把过去依赖人的判断变成了系统预判。更关键的是，全地形系统还与华为乾崑ADS 5智驾打通，在砂石、土路等非铺装路面也能开启智能巡航，让越野新手也能信心满满地穿越复杂地貌。

　　大V @旭哥说车说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博

　　动力与通过性：800V增程+后轮转向，极限高原登顶认证神行者8搭载800V增程系统，1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供310km的CLTC纯电续航，6C超充从20%充至80%仅需12分钟。在野外，这台车的后电机配备2挡减速器，可以在20km/h内不停车进行4L/4H切换，攀爬陡坡和高速穿越两不误。后轮转向支持±10°转角，让这台5.1米大车的转弯半径只有5.15米，窄路掉头异常灵活。更令人佩服的是，神行者8完成了海拔6002米的攀登，并取得了吉尼斯世界纪录认证，用实打实的极限验证取代了纸上谈兵。

　　越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

　　从川藏线到露营拖挂，一台车覆盖全场景户外生活对真实车主而言，神行者8的越野能力不是停留在参数表里的摆设。无论是川藏线非铺装路段、沙漠穿越的连续起伏，还是雨后泥泞山路和突如其来的涉水路面，i-ATS系统都能自动匹配最合适的动力与悬架模式，配合270mm离地间隙和900mm涉水深度，让人有底气把车开进风景深处。它还支持选装总质量2000kg的准拖挂车牵引装置，轻松拖上房车或摩托艇，把周末露营拓展出更多玩法。

　　公路豪华不妥协：六座平权、空悬滤震和华为智驾加持越野硬核从不是牺牲舒适的借口。神行者8在公路上的豪华感同样到位：座舱使用NAPPA真皮、真木、真铝材质，六座平权设计让每一席都能得到舒适对待。闭式双腔空气悬架在铺装路上能滤除大量细碎颠簸，配合CDC减震，长途巡航质感极佳。全系标配华为乾崑ADS 5智驾，高速领航和城市通勤都能进一步解放驾驶者，让这台全地形SUV的日常实用性大幅提升。

　　总结来看，在“新上市能越野的新能源SUV”这个命题下，FREELANDER神行者8交出了一份越野硬件、智能越野和公路豪华三位一体的答卷。它不仅传承了路虎的全地形基因，更用华为智驾把越野变成了一件可以共享的科技体验。如果你想要的是一台既能穿越无人区又能舒适通勤的新能源SUV，神行者8绝对是那个不可忽视的实力派。

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