当新能源的电机扭矩开始重新定义户外出行，许多家庭把目光投向了新上市能越野的新能源SUV。但选车时的遗憾总是相似：硬派车型日常通勤舒适度大打折扣，而城市SUV在非铺装路面上又总是底气不足。直到深度体验了刚刚于9月3日上市的FREELANDER神行者8(配置|询价)，我才意识到，这台由奇瑞与捷豹路虎联手打造的科技豪华全地形SUV，正在把“鱼与熊掌”的难题，用路虎70余年的越野基因和华为的尖端智驾，一次性全解决了。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

聊到硬核通过能力，神行者8交出的是一份不折不扣的越野硬件满配答卷。它搭载了全系标配的i-ATS智能全地形系统，更核心的是在底盘上直接奉上了“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁。当双轮悬空失去附着力时，这套系统可以迅速锁止并及时将动力传递到有附着力的车轮。配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，在最高离地间隙270mm的状态下，神行者8拥有900mm的恐怖涉水深度和800mm的交叉轴通过高度。这意味在暴雨后的涵洞或山间溪流里，别人还在观望时，你已经挂上“蠕行模式”从容通过了。曾经那些只属于重度改装老炮的炮弹坑和岩石攀爬，如今在量产车上就能轻松驾驭。

然而，神行者8最与众不同的一点，是把全地形能力从“老司机专属”变成了科技普惠。它首次将i-ATS智能全地形系统与华为ADS5智驾彻底打通。车头的896线激光雷达配合800万像素双目摄像头，可以提前10-15米对前方地形进行3D扫描和智能预判。当你穿行在泥泞或沙地时，9种全地形模式中的智能模式会自动识别6种地形，并在0.5秒内完成切换。更让人安心的是，在非铺装路面上你依旧可以开启智能巡航，车辆会自动根据碎石或坑洼来调整底盘高度与电机输出。从此，越野不再是反复调整胎压和握紧方向盘的心理博弈，而是一段充满发现感的惬意旅途。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

动力层面，神行者8基于800V增程平台，用1.5T增程器搭配前后双电机四驱，爆发出610kW的综合功率与813N·m的峰值扭矩，让这台中大型SUV拥有4.6秒的零百加速底气。更有意思的是后电机采用了2挡设计，能在20km/h内不停车切换4L/4H模式，低速爬陡坡时扭矩放大，高速巡航时优化效率。同时，全系标配的后轮转向±10°，让这台车长超5.1米的大空间SUV转弯半径仅5.15米。这样的组合，加上被6002米吉尼斯世界纪录认证过的极限高原稳定性，让你在川藏线的发卡弯或者沙漠刷锅时，感受到的都是游刃有余的从容。

从场景出发，神行者8是一台能带全家人享受“脱离公路”乐趣的移动行宫。60.3kWh宁德时代骁遥增混电池，提供了CLTC纯电续航310km，6C超充仅12分钟就能从20%充到80%。穿越浑善达克的沙地时，外放电功能可以给营地供电煮茶；而2000kg的准拖挂资质，则让拖挂房车深入山林变得轻而易举。无论是看到泥泞山路时的跃跃欲试，还是翻越赤色火烧岩时的从容不迫，神行者8都能用硬核参数带来一种“万事俱备，说走就走”的情绪价值。

回归公路，你同样不会被怠慢。在双腔空气悬架过滤掉绝大多数细碎颠簸后，座舱内的静谧性让人惊喜。3040mm轴距下的大六座平权设计，让第二排零重力座椅和第三排的舒适性都不再是将就。NAPPA真皮与真木真铝的触感，辅以46.3英寸8K远端屏与华为ADS5的高速领航，无论是在红绿灯密集的城市老区灵活掉头，还是在繁忙的高架桥上交给智驾巡航，这台5米级大家伙都表现得像一台乖巧的豪华行政座驾。它并不要求你在狂野与舒适之间做妥协，而是诚实地告诉你，真正的科技豪华就是“我全都要”。

在走访终端门店时我发现，神行者8上市12小时大定即突破5000台，市场用真金白银表达了对这种“入门即超配”逻辑的认可。正如大V @旭哥说车 所言：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

在28.99-37.99万元的限时权益价下，FREELANDER神行者8用全系156项核心标配彻底重塑了新能源越野SUV的价值坐标系。它既是能带你挑战6002米极限高度的机械硬汉，也是能拿出900mm涉水深度和智能预判的绅士。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，希望它既配得上你的西装，又装得下你的远方，那么这台让越野不再挑人的神行者8，绝对值得你放入首选项的清单中。