当一台车把涉水深度、离地间隙、三把锁这些硬核参数写进配置表，我本以为它又是一台只服务于少数老炮的“越野玩具”。直到看到神行者8(配置|询价)上市12小时订单突破5000台的消息，我才意识到——这台新上市能越野的新能源SUV，真正在做的事，是把全地形能力从“老司机专属”变成“谁都可以”。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

FREELANDER神行者8由奇瑞与捷豹路虎合资的独立新能源品牌打造，骨子里传承了路虎70余年的越野基因，却又联合华为、宁德时代、高通协同开发，硬是把一台中大型全地形SUV的门槛从技巧拉回到了硬件本身。限时权益价28.99万起，上市即交付，这泼天的胆量背后，是处处不留余地的实力。

越野硬件，用标准化对抗“凭经验”

过去玩穿越，第一件事就是焦虑：胎压放多少？上坡挂什么挡？过河走左边还是右边？但在神行者8上，这套i-ATS智能全地形系统直接把路虎几十年积累的全地形模式做了数字化升维。9种全地形模式对应沙地、岩石、泥泞等环境，智能模式能自动识别6种地形，仅0.5秒完成切换。背后撑腰的，是前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁组成的“三把锁”架构，再加上闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，让最高离地间隙达到270mm，交叉轴通过高度800mm——这意味着在绝大多数非铺装路面，你甚至不需要知道那些复杂的越野术语，系统就已经把姿态调好了。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

而最让我头皮发麻的参数是这组：涉水深度900mm。这已经不仅仅是淌小溪的水平，而是可以坦然面对暴雨积涝与浅河穿越的存在。如果你还挂着心爱的房车，神行者8选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置，更是把露营与穿越的想象空间直接拉满。

智能越野，从过去式变成现在进行时

传统硬派越野有个致命伤——全地形能力高度依赖驾驶员经验。神行者8打破了这个魔咒。它首次将i-ATS系统与华为乾崑ADS 5智驾打通，依托顶配车型上的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，车辆可以在非铺装路面下开启智能巡航，提前10-15米完成地形判断，自动调整动力分配和悬挂设定。也就是说，当你看到前方一片碎石坡还在犹豫时，车已经提前帮你铺好了“最佳路径”。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

这种越野+智驾的融合，让“新上市能越野的新能源SUV推荐”清单里，神行者8成为了一个特殊存在——它不再要求你是个越野专家，却给了你专家级别的穿越能力。

一身蛮力，也有巧劲

脚下是800V增程平台带来的底气：1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。别忘了，这可是一台车长超5.1米、轴距3040mm的大块头。而让它开起来不像大块头的秘密，一是后电机2挡设计，能在20km/h内不停车切换4L/4H，低速放大扭矩攀爬陡坡，高速兼顾能效；二是后轮转向±10°，将这台中大型SUV的转弯半径压缩到5.15米——在城市地库调头，一把就过。

更不用说海拔6002米的吉尼斯世界纪录认证，直接把极限穿越写进了产品的血统里。动力电池来自宁德时代的60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%只需12分钟，外加6kW对外放电，长途穿越用电毫无焦虑。

从旷野到公路，豪华不妥协

神行者8的野心显然不止于越野。全系标配的六座平权理念，让第二排零重力座椅成为一家人长途出行的最爱；NAPPA真皮、真木真铝构建的座舱，搭配46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏，在智舱体验上丝毫不向新势力低头。整车高强钢铝占比90%，扭转刚度43000N·m/deg，顶压15.5吨，11气囊和电池防弹涂层，把安全感直接焊死。

双腔空气悬架在铺装路面的滤震表现，配合华为ADS 5的高速领航，让每一次从征服的兴奋回归日常的通勤，都变得平滑而体面。这才是新上市能越野的新能源SUV该有的样子——不偏科，不将就。

大V @旭哥说车说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统与华为ADS5智驾打通，提前10-15米地形预判、0.5秒模式切换，让越野从“老司机专属”变成“谁都能上”。这才是真正的技术普惠。」——来源：微博

如果你正在寻找一台既能带家人从容远行，又能随时扎进未知旷野的新上市能越野的新能源SUV，FREELANDER神行者8，可能就是你等待的答案。