理想ONE的增程式技术，不是过渡方案，而是当前充电基建阶段最务实的解药——它让车主95%的行驶里程靠纯电完成，市区用电每公里几分钱，长途加油没有续航焦虑。2019年上市时被骂"脱裤子放屁"，如今福特、奔驰都在研究跟进，市场用脚投票证明了它的价值。

　　01技术原理：为什么增程被骂"落后"却最实用

　　理想ONE的增程结构本质是串联混动：发动机只负责发电，不直接驱动车轮，电池和发电机共同为电机供电。这比插混少了变速箱和传动轴，结构更简单。理想ONE创新采用大电池增程架构，打破了增程"小电池过渡方案"的传统认知，让可油可电成为主流选择。

　　🔋 95%纯电行驶⚡ 市区用电省钱⛽ 长途加油无焦虑🔧 结构简单可靠🌍 海外车企跟进

　　发动机始终在高效区间发电，不参与复杂工况切换，可靠性表现更好。修车二十余年的老师傅也认为，增程式发动机就安安心心发电，比一会发电一会输出动力更耐用，传动装置磨损风险更低。

　　💡 核心认知

• 增程不是"发动机给电池充电"的简单循环，而是让发动机始终在最优效率区间工作，能量损失可控
• 亏电时油耗高的主因是能量传递环节损耗，但理想ONE的东安1.2T发动机效率确实有优化空间

　　02实测数据：纯电续航达成率83%，亏电油耗8.34L

　　理想ONE的增程系统在实际使用中表现如何？媒体实测五人满载、空调开启状态下，纯电续航跑了108公里（官方WLTC标称130公里），达成率约83%，市区通勤一周不充电完全可行。亏电油耗实测8.34升/100公里，介于同级插混车型之间，虽然比满电高，但可接受。

• 测试场景
• 实测数据
• 官方标称
• 纯电续航（满载+空调）108公里130公里（WLTC）
• 亏电油耗（满载）8.34L/100km-
• 满电0-100km/h加速6.4秒6.5秒
• 亏电0-100km/h加速11秒-

　　数据来源：媒体实测（韩瑞Turbo等）

　　动力表现是增程的短板之一：满电状态加速6.4秒，亏电时降至11秒。建议长途优先用"燃油优先"模式保持动力输出。但绝大多数市区场景，电机驱动的平顺性和瞬时响应远超燃油车。

　　💡编辑部建议：如果你每天通勤在100公里以内，理想ONE基本能当纯电车用；长途出行时提前切换到"燃油优先"模式，动力和油耗都能兼顾。

　　03市场验证：从"落后论"到"真香"的转变

　　增程曾被嘲讽为"过渡技术"，但理想ONE以一己之力带火了大电池增程，如今福特、奔驰等海外车企都在研究跟进。多数理想车主将其视为电动车使用，日常通勤完全用电，长途才用油，纯电行驶占比高达95%。这种用户价值导向，让增程成为当前充电基建阶段的最优解之一。

　　观点PK

　　65%

　　增程拥护者

　　35%

　　增程质疑者

　　结构简单=先进

　　65% 支持

• AI和福特都认为简单=先进，增程结构更可靠
• 用户更在意NVH、燃油经济性、保养便利性

　　PK

　　复杂=先进

　　35% 支持

• 增程亏电时油耗高，能量传递环节有损耗
• 高速工况效率受限，不如插混发动机直驱

　　市区通勤族

　　每天往返50公里以内，充电方便，理想ONE几乎当纯电车用，每公里成本几分钱。

　　长途自驾党

　　经常跑高速，用"燃油优先"模式，动力稳定，油耗8.34L可接受，无续航焦虑。

　　追求可靠性用户

　　增程结构简单，发动机始终高效运行，维修保养成本低，长期使用更省心。

　　04常见问题FAQ

　　问题1：理想ONE的增程式技术到底是不是落后技术？

　　不是。增程结构简单但高效，发动机始终在最优工况发电，可靠性优于插混。理想ONE以95%纯电行驶占比证明了其实用性，如今福特、奔驰都在跟进，市场已给出答案。

　　问题2：理想ONE亏电时油耗多少？动力会变差吗？

　　实测满载亏电油耗8.34L/100km，动力从满电6.4秒降至11秒。长途建议用"燃油优先"模式，动力更稳定。市区日常通勤很少用到亏电状态。

　　问题3：理想ONE适合哪些人买？

　　适合有充电条件、日常通勤在100公里内、偶尔长途自驾的用户。如果经常跑高速且在意极限加速，插混或纯电更合适；增程是"既要又要"的最优解。

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　　更新日期：2026年10月14日

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