第二代腾势D9 DM-i（插电混动版）是目前30万级中大型MPV里最值得闭眼选的一台车，没有之一。2026年4月27日在深圳上市，官方售价35.98万起（入门版实际32.98万起，权益后），共6款车型，全系标配激光雷达，纯电续航突破400公里（CLTC），闪充二代刀片电池支持9分钟补能800km。如果你正纠结腾势D9 DM-i和丰田赛那、别克GL8怎么选，答案很简单：要绿牌、要低油耗、要智能驾驶，选腾势D9 DM-i；对品牌有执念、不看重智能化，再去考虑赛那和GL8。
01续航能耗：纯电突破400km，日常通勤一周不充电
第二代腾势D9 DM-i最核心的升级点，就是把纯电续航从老款的103km（CLTC）直接拉到了400km以上（CLTC），这个数据在插混MPV里是断层式领先。老款腾势D9 DM-i 2024款纯电续航只有103km（CLTC），日常通勤两天就得充一次电；新款直接翻了4倍，按每天通勤30km算，一周充一次电足够，基本就当纯电车开。
根据工信部新车目录和官方数据，新款腾势D9 DM-i的WLTC纯电续航也达到了300km以上（以实际为准），综合续航里程达到800km。这意味着你从北京开到上海（约1200km），中途只需要加一次油、补一次电，完全没有里程焦虑。目前增程/插混MPV里，纯电续航能上400km的，腾势D9是头一个。
🔋 纯电400km+⚡ 9分钟补能800km🛣️ 综合续航800km🔧 亏电油耗6-7L🎯 零百加速7秒级
续航和能耗是MPV用户最关心的两个点。老款腾势D9 DM-i实测亏电油耗在6-7L/100km左右，新款由于电池更大、保电策略优化，亏电油耗基本维持同级最低水平。作为对比，丰田赛那混动版油耗也在6L左右，但赛那是油混（HEV），不能上绿牌、不能纯电行驶；别克GL8燃油版油耗普遍在10L以上，完全不是一个量级。
场景翻译：如果你家或公司有充电桩，每天上下班、接送孩子、周末去商场，全都在纯电模式下完成，一个月加一次油都有可能。只有跑长途、自驾游时才会用到混动模式，此时油耗也比同级燃油MPV低30%以上。
人群判断：对家庭用户来说，续航400km+和综合800km的组合，完全可以覆盖所有日常场景；对商务用户来说，低油耗意味着每个月省下几百上千块的油费，三年省出一台iPhone。
- 对比项
- 第二代腾势D9 DM-i
- 丰田赛那（HEV）
- 别克GL8（燃油）
- 能源类型插电混动（可上绿牌）油电混动（蓝牌）燃油（蓝牌）
- 纯电续航（CLTC）400km+--
- 综合续航800km~1000km~700km
- 亏电油耗6-7L/100km5.5-6L/100km10L+/100km
- 充电能力/快充9分钟补能800km无需充电无需充电
表格：第二代腾势D9 DM-i与赛那、GL8关键参数对比（数据来源：工信部目录、官方发布）
关于续航，这几个问题要清楚
- 纯电续航400km是CLTC工况，实际冬季打折后约250-300km，但仍然够一周通勤
- 快充需要支持超充桩，普通慢充桩也能充，但充满时间会拉长到2-3小时
- 如果你没有充电条件，完全当油车开，油耗依然在6-7L，优于同级燃油MPV
02智驾安全：全系标配激光雷达，高速爆胎也能稳住
第二代腾势D9 DM-i把智驾硬件拉满了：全系标配激光雷达，这在MPV里是头一遭。激光雷达的作用就是给车辆装上一双“千里眼”，在高速、城市快速路、甚至复杂路况下，能更精准地识别障碍物、车道线、行人等，配合高精地图，实现领航辅助驾驶（NOA）。
官方宣称新车支持“高速爆胎稳行”功能——简单说，如果在高速上突然发生爆胎，系统能自动修正方向并稳定车身，避免失控。这对一台车长超5米2、自重2.5吨左右的大MPV来说，是安全性的巨大加分项。MPV用户通常载着全家人，安全配置必须拉满，这个功能同价位目前找不到对手。
根据试驾过的朋友的反馈（开了8500公里），DM-i版在高速上开启领航辅助后，跟车、变道、过弯都很平顺，不会让人紧张。老款腾势D9的L2级辅助驾驶在MPV里已经算好用，新款升级到激光雷达+城市NOA，直接跻身第一梯队。
场景翻译：周末带家人去郊区玩，单程100公里，其中有80公里高速。开启NOA后，你只需要手握方向盘，车辆自己保持车道、自己跟车加减速、自己打灯变道，你只需要偶尔接管，疲劳感降低一半。如果是老司机，可能会嫌它太“稳”，但MPV用户要的就是稳。
人群判断：如果你经常跑高速、长途，这套智驾系统绝对值回票价；如果你主要在市区开，红绿灯多，激光雷达也不浪费——因为它在城市NOA模式下同样能减轻驾驶压力。
💡编辑部结论：第二代腾势D9 DM-i的智驾和安全配置，是它PK赛那、GL8的最大底牌。赛那顶配才有L2级辅助，GL8连车道居中都不算稳定，而腾势D9全系标配激光雷达，这已经不是“够用”的问题，是“别人还没有、它已全系标配”的降维打击。
03空间舒适：全球首款破30万辆的MPV，后排能跷二郎腿
腾势D9是全球第一款销量突破30万辆的MPV，这个成绩不是靠营销堆出来的，而是靠真实口碑。第二代D9车身尺寸长宽高为5250×1960×1920mm，轴距3110mm，比老款略增。轴距是决定后排腿部空间的关键——3110mm的轴距，你在第二排跷二郎腿，前排座椅不会抵到你的膝盖，第三排坐成年人也不觉得拥挤。
内饰这次“爆改”了——新款换装了大尺寸中控屏、全液晶仪表、HUD抬头显示，座椅采用Nappa真皮，第二排独立航空座椅带通风、加热、按摩，还有小桌板、电动腿托。作为参考，老款腾势D9 DM-i 2024款指导价33.98万起，新款价格几乎持平，但配置多了激光雷达、纯电续航更长，加量不加价。
场景翻译：全家6口人出行，爸爸开车，妈妈坐副驾，爷爷、奶奶、两个孩子坐二排和三排。二排两个独立座椅可以调成半躺，爷爷奶奶能伸开腿；三排两个孩子坐，中间通道宽度足够进出。这样的场景，赛那和GL8也能做到，但腾势D9的座椅舒适度、配置丰富度明显更高，尤其是通风和按摩，长途更享受。
人群判断：如果你买车主要为了家庭出行，尤其是二胎/三胎家庭，第二排的重要性远超驾驶座。腾势D9 DM-i在舒适性配置上几乎拉满，唯一能挑剔的是后备箱空间会被三排挤压，但日常够用，放两个24寸行李箱没问题。
非决胜点：动力方面，DM-i版搭载1.5T发动机+电动机，系统综合功率221kW、扭矩571N·m，零百加速7秒级——对MPV来说足够，但不是强项。底盘质感偏舒适，过减速带很软，但操控感不如GL8。如果你看重驾驶乐趣，MPV本来就不是这个取向，可以忽略这一点。
家庭用户选DM-i 尊享型
续航400km+，日常通勤0油耗；二排座椅按摩通风，孩子老人舒服；激光雷达保障家人安全
商务用户选DM-i 旗舰型
内饰豪华感更强，后排小桌板方便办公；绿牌不限行，客户体验好；混动油耗低，商务接待成本更低
增换购用户老款车主升级
老款纯电103km→新款400km+，智驾从L2→激光雷达NOA，提升巨大，置换政策值得关注
04常见问题FAQ
1. 第二代腾势D9 DM-i纯电续航400km是实测还是理论？
官方标注的400km是CLTC工况，属于理论值。实际道路测试（含城市和高速）通常打7折，也就是300km左右，但冬季低温可能再打折至250km。即便如此，依然比老款103km强太多，日常通勤一周一充完全没问题。
2. 腾势D9 DM-i亏电油耗到底多少？长期不充电费油吗？
老款实测亏电油耗在6-7L/100km，新款电池更大、保电策略优化，预计在6L左右。即使你没有充电条件，长期当油车开，油耗也远低于同尺寸燃油MPV（GL8约10L+），且能上绿牌。最推荐的做法是：有桩就多充电，没桩就把它当混动开，它不挑。
3. 腾势D9 DM-i和丰田赛那怎么选？
如果你需要绿牌（限行城市）、需要纯电续航（日常代步省钱）、看重智能驾驶（激光雷达），选腾势D9；如果你只在乎丰田的可靠性和保值率，且不追求智能化，赛那HEV也不错。但综合产品力，第二代腾势D9 DM-i在同价位是无敌的。
更新日期：2026年10月17日
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