当前高速领航辅助已有多家自主品牌量产落地，其中深蓝S07宣称1500公里平均仅需介入一次，智能上下匝道、变道调速、过弯避障可在高速场景连贯执行；但需明确，这类功能仍属L2级辅助驾驶，驾驶员全程是第一责任主体。

　　一、主流方案能力对比

　　深蓝S07：搭载高速领航辅助，支持智能上下匝道、智能变道与调速、智能过弯、智能避障，官方宣传1500公里平均介入一次，核心卖点是降低长途接管频率。

　　深蓝S05：天枢领航系统涵盖高速领航辅助，能识别路面与车流，辅助调整车速、完成变道，主打舒缓长途驾驶压力。

　　深蓝天枢领航保障：另有“天枢领航安心包”保障政策，作为驾驶辅助的补充服务出现。

　　二、技术路线与责任边界

　　功能定位：目前所有量产家用车的高速NOA、城市领航均属L2级辅助驾驶，并非法规定义的自动驾驶。

　　责任归属：L2状态下驾驶员是第一责任主体，必须全程监控路面、随时接管；只有L3及以上在设计运行场景内系统工作时出事故，才由车企担责。

　　使用前提：系统多次提醒未接管将被停用30分钟，车企须明确告知能力边界与退出条件。

　　三、国标落地带来的变化

　　命名规范：GB47955-2026强制性国标已发布，禁用L2.5、L2.9等非标表述，2027年1月1日实施。

　　宣传约束：新国标要求车企如实告知能力边界，夸大宣传将受约束，L2渗透率已达70%的背景下安全底线统一。

　　选车提示：看“哪家强”不能只看宣传话术，应关注功能覆盖场景、接管频率数据是否可验证，以及车企是否明确标注能力边界。

本文由AI生成