9月30号晚上，葛先生开车从四川达州去甘肃，18点开到广元宝轮服务区时，电量只剩20%，下个服务区还有100公里远，他不敢继续往前开，只好排队等着充电。

那时服务区入口堵满了车，交警在晚上九点赶来维持秩序，他等到九点半才插上充电枪，充电桩是旧型号功率小，系统设置成充到百分之七十五就自动断电，他排队四个半小时只充了不到一半的电。

那天晚上11点，他开车到了下一个服务区，发现入口又被车堵得死死的，根本进不去，第二天是国庆节，全国跑的新能源车一下子冲到了一千七百八十万辆次，比平时多了一倍还多，很多服务区跟宝轮那个地方一样，充电桩数量不多，功率也不大，排队等很久，车主们只能干等着。

问题不只是车多，那些充电桩大部分是几年前装的，充一次电要花30分钟以上，还强制在电量达到75%时就停下，服务区的设计当初也没想到会有这么多人需要充电，没有预留缓冲区，车辆一排队就直接堵到了高速主路上，交通部提前发布了繁忙清单，但移动充电车和新安装的充电桩还没全部到位，也没有人提醒大家避开高峰时段去充电。

车主自己也有疏忽，很多人看到APP显示有空闲充电桩就赶过去，没想到节假日的数据根本不准确，更麻烦的是，30号还没到免费时段，大家担心收费问题，都挤在收费路段充电，反而把高峰推得更高，油车跑一趟需要10小时，电车因为排队和堵车，硬是拖到26小时，这不是车辆性能不行，是整个流程没有跟上。

西南西北地区的充电桩数量本来就不多，故障报修处理得慢，坏了几天也没人管，e路畅通小程序只能告诉你在哪里有充电桩，但不会说需要等多久或者能不能用快充，等于用处不大，德国那边遇到节假日充电可以提前预约，价格还会根据时间变化，美国会派出移动充电车来应急，咱们现在还是靠交警喊话和人工指路，整个系统根本没运转起来。