IONIQ 6 N的尾翼，第一眼确实很抢戏。但空气遇到一辆车，不会等到车尾才开始工作：车头、车身、车轮附近和后部，是把流动连续安排下去的一整套关系。按照现代对量产IONIQ 6 N的介绍，后翼和其他空气动力变化被放在同一组工程里。所以它不只是给车尾加一件装饰，具体效果也不能拿单个零件的体积去推算。低阻力和下压力也不是同一个成绩，一个关系前进时要克服的空气作用，一个涉及垂直方向，只拿一个风阻系数当全部证据，会把问题问窄。我觉得最值得讨论的，不是尾翼够不够大，而是它为什么出现在这套车体上。下次看到它的赛道或道路画面，不妨顺着车头读到车尾。本期示意图只用来帮助理解，不代表风洞结果。