难怪这个月150销量榜这么难产，看了榜前几名数据瞬间明白，175X/V让友商属实尴尬，9月份这两款车交付了1万多辆，10月份至今增长到全国卖断货，大家回看十一放假前夕，全国每个专卖店里囤货满满，如今全部空空，欠单几千辆。 这就对了，以后各类销量榜单别把升仕列进去，这种为了自家宣传P出来的销量数据，没有出处、没有认证，自我快乐就好，我永远坚持一个原则，把车造好、让用户自发去宣传，看看全网对175的用户评价，几乎零问题，都在分享它给生活带来的激情和快乐。 175X/V只要去试驾，基本不会再犹豫，油耗低到与125一个阵营，又快、又爽、又省。 昨天新公告175X/V是博世ECU芯片型号变更的例行法规要求，车辆没变，大家忽略这次公告。 175X/V今年不会升级换代，明年都难，因为全球150X/V火爆到供不上货，175还没在海外大面积上市，当下发愁的是造不出来，等卖不动才会考虑换代。 新公告368G作为2027款与现售款有所减配，发动机降低压缩比，按92汽油标定，降低功率、扭矩换来更省油、更平顺、排气声更小，改变传动比提高尾速，发挥定速巡航优势，结合骑行三角朝舒展方向大幅改变，2027款368G更适合长途摩旅。 轻量化车身，虽然只降低3公斤，但大部分都是簧下质量，所以会感觉更轻盈、灵活，非铺装路通过性更强。 车体减配部分有，减震器由马祖奇改为川南，刹车由西户改为航特，轮胎由正新改为远星、ABS由九代改为十代、不带行车记录仪，还有类似将座桶里USB接口取消、护手取消等等一些局部小改，目的皆为降低成本，为降低售价做准备，最终能降多少，尚不得知，好不容易这边降一点，最近内存、芯片价格暴涨，此起彼伏，或许到时减配不降价都难说，市场难料。 上市时间更不确定，至少要等到552上市之后，二期工厂能否投产有充足产能。 如何选购26款368G和27款368G，26款就像一个年轻小伙子，激情澎湃、斗志昂扬、越开越爽，27款偏老登方向，平顺、安静、享受，听着音乐、诗和远方，喜欢佛沙350调教感觉的，等27款试试，动力比佛沙可大多了，油箱又大、又省油，加上电子油门，续航无忧。 仍喜欢26款368G激情感觉的老车主，552将是继任者。 552的竞品是TMAX560，我们用量产552S/Z与去年购入的两辆TMAX560实测结果，零百加速和极速优势明显，高速操控变道、弯道不分伯仲，低速城市通勤优势大到不在一个维度，552S/Z灵活到女生随便开，TMAX没有1米8身高、健壮体魄，很难驾驭，1525毫米的轴距对标1575毫米的轴距，198公斤车重对标221公斤车重，770毫米座高对标800毫米座高，尤其TMAX变速箱最宽的地方刚好在落脚位置，双腿被变速箱撑开，1米8身高也只能勉强半脚掌着地。 TMAX是行业公认的羊王、标杆，我们设计初始目标就是想要超越它，轮机分离的高速操控优势扯平，唯有在低速操控有机会占上风，所以552这个轮机分离结构是最优方案。 552的轮机分离方案比TMAX能获得更大储物空间，TMAX只能放进一顶不带耳机的标准全盔，552可以放一顶全尺寸全盔外，前隔断还能放一些雨衣杂物。如果很在意大座桶，刚需两顶全盔，可以考虑368G。在全世界踏板车范围内，以两顶全盔和大储物空间为先决条件，没有比368G操控更好、提速更快、极速更高的踏板车，以操控更好、提速更快、极速更高为先决条件，没有比552S/Z/G更能装、更大储物空间的踏板车，368G和552如何选，仅供参考。 广交会上的552出口版展车与国内版配置、参数不同，因不同国家驾照分级、排放标准、电动化需求、智能化需求、功能上需求不同，导致功率、扭矩、车重、等很多参数不同，所以大家不要以广交会版本做参考，以未来国内上市版本为准。 比如552后视镜，出口版本为电动后视镜，国内为手动，镜杆按电动设计，电机轴与镜杆同轴方向，而传统手动后视镜，镜杆是摇臂，可以单手扳动折叠，552要用双手抓住镜杆围绕中心旋转，就好比，其他手动后视镜相当于用扳手拧螺丝，552后视镜相当于用丁字套筒拧螺丝，且丁字套筒没有上面丁字杆，只能双手拧套筒杆部，大概这种感觉，但不需要那么大力。 为什么内销版552不给满配，因为今年经济不好，穷哥们赚钱难，这里加点、那里加点，结果卖不上价，我们会把这些原厂配置发给全国专卖店，有喜欢的用户按需自行加装。 总之，广交会的展车是工程样车，是供外商选配的非标车，就像前仪表台贴两个音箱喇叭贴纸，让商家知道该位置有加装音响的空间，所以国内的量产车要按最终专卖店的试驾车为准。 最后祝各位周末愉快！