法国和德国就汽车产业未来达成协议。法国和德国已经就欧盟的新车排放规定及“欧洲制造”范围达成协议，旨在保护欧洲的汽车产业。不过，这一协议还需其他欧盟成员国和欧洲议会的批准，才能正式成为法律。法国总统埃马纽埃尔·马克龙，摄于2022年10月17日巴黎车展。

　　在10月16日周五，法国和德国确认双方已就一项协议达成一致，旨在支持陷入困境的欧洲汽车产业。协议涵盖欧盟汽车排放标准和“欧洲制造”零部件这两个关键议题。这项协议可能会影响欧盟未来的政策走向，内容包括提高汽车制造商实现拟议排放目标的灵活性，并将“欧洲制造”公共采购计划的适用范围限定在欧盟国家，同时允许英国等少数国家在符合条件时选择加入。

　　马克龙表示：“我们的目标明确：在实现气候目标、保持欧洲生产的同时，成功推动汽车产业转型。”德国总理弗里德里希·默茨在社交平台X上发文称：“对德国、法国和欧洲的驾车者与就业来说，这是美好的一天。”在欧洲试图重振汽车产业之际，巴黎和柏林此前在发展方向上意见不一。该产业为1300万人提供就业，占欧盟国内生产总值的7%。

　　德国倾向于降低对汽车制造商的碳排放要求，并对“欧洲制造”规定作出更宽泛的解释，将重要的非欧盟贸易伙伴纳入其中。而法国则希望保留欧盟的气候目标，并将“欧洲制造”公共采购计划限制在欧盟国家范围内。最终，德国在排放问题上取得进展，而法国则在采购计划的适用范围上获得了支持。

　　双方在声明中表示：“法国和德国提出了一揽子综合方案，将欧洲脱碳与必要的监管灵活性结合起来，以适应不同的市场现实和技术条件。”声明还称，该方案将为投资、研发、欧洲生产和供应链韧性提供具体激励。

　　这项协议将使汽车制造商更容易达到欧盟拟议的目标：到2035年，将新车尾气排放量较2021年水平减少90%。协议还将欧盟委员会提出的“欧洲制造”定义范围限制在欧盟27个成员国，同时允许少数其他国家在符合一定条件的情况下选择加入，其中包括英国和挪威。

　　行业组织欧洲汽车供应商协会对这项协议表示欢迎，称其为“关键妥协”，并认为协议回应了“行业关切”。清洁交通倡议组织“交通与环境”则称，这是一项“历史性错误”。该组织高级主任安娜·克拉金斯卡谈及电动汽车时说：“驾车者正面临创纪录的燃油价格，欧洲汽车产业也承受着来自其他市场的巨大压力。”

　　在这种情况下，任何拖慢转向电动汽车步伐的协议，都是最糟糕的选择。”这项协议还需获得其他欧盟成员国和欧洲议会的支持才能成为法律。不过，由于法国和德国在经济上的重要地位，协议因此具有较大影响力。