文/小果侃侃

今年8月，欧洲卖出的混合动力汽车里，大约四分之一是中国制造的。中国混动车在欧洲卖得多，一部分原因是混动车没有被纳入欧盟2024年对电动车加征的关税范围。份额这么大，欧盟开始动手管，中欧之间的汽车账，最近谈出了新结果。

10月8日到9日，欧盟贸易委员谢夫乔维奇在北京和中国商务部长王文涛会面，举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会，达成16项成果共识。双方表示，作为关键贸易伙伴，要在世贸组织规则框架下妥善处理分歧，让双边经贸关系更加平衡。对混动汽车，双方表示已经“达成谅解”。

谅解的具体内容，是彭博和《金融时报》随后披露的。据德国之声10月12日援引这两家媒体的报道，欧盟打算在接下来4年给中国油电混合车设进口配额：2027年上限35万辆，之后3年每年增加6%，超出配额的车可能要交额外关税。

这个配额不只针对中国。为了符合世贸组织的不歧视原则，它适用于所有进口到欧盟的油电混合车和插电式混合车，连和欧盟签了自由贸易协定的国家也包括在内，而且中国的配额不得低于其他任何来源。欧洲经济区成员国、乌克兰、肯尼亚，以及进口占比很低的发展中世贸组织成员，可以豁免。

中方这边，据同一批文件，中国将取消部分汽车部件关税，并把鞋类、冰激淋和橄榄油的关税减半。这些措施也是暂时的，涉及出口总值约40亿欧元的商品。双方还要讨论放宽出口管制和许可程序，特别是稀土和永磁体的供应。

10月12日，中国商务部以答记者问的形式回应，没有证实配额的具体数字，但说双方就混动汽车确认了3项原则。第一是尊重事实，以2025年欧盟进口中国混动汽车30.2万辆为基础向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长；另外两项是非歧视，以及符合世贸组织规则。

把两个数放在一起看：去年欧盟进口中国混动车30.2万辆，媒体报道的2027年配额是35万辆，之后每年还能多6%。对中国车企来说，门没有关上，还留了一条看得见的增长线。

电动车那边的账，今年1月已经先算过一轮。回头看，2024年10月，欧盟委员会在10%的标准汽车关税之上，对中国纯电动车加征反补贴税，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，特斯拉7.8%。当时中国商务部明确表示坚决反对。

商务部这次说，电动车反补贴案在今年1月实现了“软着陆”：中国车企可以对出口欧盟的电动车作出最低价格承诺，用最低进口价格取代关税。商务部的评价是，这些共识维护了中国企业的实际利益，避免了中欧贸易摩擦升级。

欧盟为什么急着把账算清楚？报道给了数字：欧盟对中国的贸易逆差去年达到3600亿欧元，还在扩大，2026年第二季度逆差1030亿欧元，高于去年同期的930亿欧元，车辆和机械设备是主要原因。

欧洲本土车企的日子也不好过。奔驰集团第三季度汽车销量下滑8%，大众上个月下调了利润预测，宝马6月也发过类似警告。法国和德国在谈判前就呼吁欧盟扩大经济反制权力。

但欧洲车企的行业协会并不反对这次协议。欧洲汽车制造商协会总干事德弗里斯说，协议有助于以有序方式推动中国在欧洲市场进入新阶段，符合各方的长期利益。

就在今天，第十九届中国-欧盟投资贸易科技合作洽谈会在成都开幕，由中国国际商会和中国欧盟商会共同主办，162个国家、地区和国际组织参与，4142家境外企业参展，面积首次突破44万平方米，首发、首展、首秀的代表性展品超过480件。

谈判桌上讲配额，展馆里谈订单。下一次中欧贸易投资磋商机制例会定在明年3月，1月还有一次部长级视频会议。对出口欧洲的中国车企来说，配额怎么分、价格承诺怎么执行，接下来几个月最值得盯着看。

我是小果，专算国际大事里跟咱们钱袋子有关的账。觉得有用，点个关注，下一篇接着算。