别克至境E7居然已经卖了3万台了，这对别克来说绝对算上一个好消息…

　　别克至境E7居然已经卖了3万台了，这对别克来说绝对算上一个好消息。别克作为上汽通用的主力品牌，在新能源转型过程中尝试了许多方法，也推出过许多产品，但真正称得上热销，也就是说我们能在路上能见度比较高的，目前以别克至境E7最为成功。上汽通用早期产品，我还蛮喜欢的，这其中最大的问题来自于成本。自2000年后，各大车企开始研发纯电动汽车，电池成本始终是悬在头顶的一把剑，太高了。正是因为高，对于电池的安全防护要更加到位，也正是因为高，电动车被认为是高端车。为此，我们看到的是第一代奥特能的产品，别克E5、别克E4，你能说这些产品不好吗？不能，前驱已经在努力做好普及了，但对电池的安全以及耐久做了太多考虑，哪怕后期通过国产替代都没办法降到一个非常离谱的价格。除去成本之外，再一个难点就是电子电器架构。以海外的VIP架构很难适应中国市场的发展，要做国内专用的电子电器架构，需要解决的问题就多了：第一个，海外放不放，国内做不做，是不是得从零搭建团队；第二个，国内搭载专用电器架构，能不能无缝切换成海外的，否则未来怎么出口？别克想明白了之后，走出了至境模式，全部自己来做。这就是我们看到的逍遥架构，包括了逍遥智驾、逍遥座舱，全部换成本土化，尽管有几款产品不合适，但是别克至境E7以及别克至境世家超凡的体验还是打动了许多人。别克至境E7成功的地方不仅仅是冰箱、彩电、大沙发，也不仅仅是豆包座舱，更不仅仅是更大的空间，而是别克试图做出一些差异化来，让别克的产品始终是别克。把重心放到家庭上，围绕着孩子展开，护眼顶灯、无频闪屏幕、无异味座舱，然后就是来自金茂高端楼盘灵感的五恒座舱，恒温恒湿恒洁恒静恒氧，把过去别克的优势统筹在一起。这样的一款车，目前只要14.99万，价格上也没有过去合资品牌的孤傲，接地气许多，算是真正的躬身入局、参与竞争。是吧，三万台，说大不大，说小不小，对别克来说肯定是振奋的。