F1新加坡大奖赛冲刺排位赛因国际汽联（FIA）的一次人为失误，导致超车模式在SQ1红旗期间及重启后一度无法使用，直接影响了部分车手的飞驰圈成绩，引发围场内外广泛争议。威廉姆斯车队车手塞恩斯在飞驰圈中因引擎功率下降损失超一秒时间，赛后明确表达不满，而FIA已确认该失误并承认影响“某些赛车的表现”，但未改变最终排位结果。
本次事件发生在2026年10月10日F1新加坡大奖赛冲刺排位赛第一阶段（SQ1）期间。据FIA官方声明，赛事控制中心出现一次与计时系统问题无关的独立人为失误，导致红旗结束后超车模式未能正常启用。当赛会发现该错误并手动激活超车模式后，仅运行了27秒便再次被关闭。据悉，SQ2和SQ3阶段未受该问题影响。
使用超车模式（Overtake Mode）是F1赛车在排位赛或冲刺赛中释放额外引擎动力的关键功能。该时段内动力单元输出会短暂提升，通常用于飞驰圈提供最大性能。该功能未激活期间，受影响赛车的引擎输出会被限制在常规比赛模式，导致圈速显著下滑。
超车模式禁用让谁吃了亏？塞恩斯损失有多大？
受影响最直接的是威廉姆斯车手塞恩斯。根据车队遥测数据显示，由于引擎功率下降，塞恩斯在SQ1最后一圈飞驰圈中，在8号弯（T8）车速降至50km/h以下，损失超过一秒的时间。这一数据对比是判断车手损失的直接依据。[6]
赛后，FIA单座赛事总监Nikolas Tombazis被目击前往威廉姆斯车队，与塞恩斯及另一位车手阿尔本进行沟通。由于超车模式禁用而失去竞争机会的威廉姆斯车队，曾在SQ1结束后向赛事控制组请求让22辆赛车全部参加SQ2，但干事以“不确定是否有相应权限”以及“没有足够轮胎重跑”为由拒绝了该请求。[6]
除威廉姆斯外，小红牛车队对SQ1的进程表示沮丧，但据公开报道，这两支车队均不打算针对冲刺排位赛提出抗议。而阿斯顿·马丁车队则在考虑就超车模式被禁用一事提出正式抗议。[6]
国际汽联为何承认失误却拒绝更改成绩？
FIA的声明确认了人为失误，但并未改变任何排位成绩。在官方声明中，FIA承认“这一不幸的人为失误影响了某些赛车的表现，具体影响取决于车手做圈速的时机以及赛道上的位置”，但强调该故障与SQ1期间的计时问题无关，且SQ2和SQ3未受影响。[2][3]
从规则链条来看，赛车是否使用超车模式属于车队竞赛策略的一部分，赛事控制中心有权限统一调度该模式（通常为安全车或红旗期间强制关闭）。本次失误发生在红旗重启后，赛事控制中心在发现超车模式未激活后，曾手动开启27秒，但随后再次禁止使用。这表明系统存在重复判断错误或者人为操作滞后。
塞恩斯在赛后直言不讳地批评了FIA的处置：“FIA可以自行决定谁的功率好一些，谁的功率低一些，人为选择谁被淘汰谁留下来？”[5] 这一质疑击中要害——即赛事管理方是否有权通过技术指令影响场上竞争公平性，甚至间接决定晋级人选。
网友与KOL为何反应差异巨大？舆论场在吵什么？
国内社交平台对本次事件的舆论呈现两极分化。一方面，有专业博主指出，截至10月10日中午，国内几乎没有人搬运塞恩斯批评FIA处理方式的言论，甚至用“整活”来形容FIA失误，且因无大车队受影响而轻描淡写。[4] 另一方面，针对“人为失误导致功率差异”这一核心事实，不少车迷在评论区表达了愤怒，认为这动摇了赛事公平性根基。
值得注意的是，FIA官方声明中并未对操作错误细节做进一步解释，也未说明涉事人员是否会受到追责。这种“承认错误但不处理结果”的做法，被部分国外媒体和车迷解读为“选择性执裁”——因为受影响的只是中下游车队。
从规则依据看，超车模式在冲刺排位赛中的使用属于赛车性能释放的一部分，FIA技术条例并未允许赛事控制中心在没有统一安全触发条件时单方面限制该功能。因此，本次人为失误更像是一次操作事故，而非策略干预。
但规则漏洞也很明显：在失误发生后，赛事控制中心激活27秒又关闭，意味着他们能够控制特定时段的功率输出，但并未为受影响的车辆提供补偿圈或重新飞驰圈机会。这种“影响结果但不修正结果”的操作，引发外界对FIA程序正义的质疑。
冲刺赛混乱局面与事故频发是否与系统失误有关？
冲刺赛本身受到雨战和多重事故影响，与系统失误属于两条独立事件线。在当天稍后进行的冲刺赛中，拉塞尔撞上维修区护墙退赛，哈贾尔、佩雷兹和斯托尔相继退赛，阿尔本追尾博托莱托，博塔斯再追尾，最后迈凯伦双车相撞，最终仅13辆车完赛，维斯塔潘夺冠。[7] 该场比赛因赛道湿滑、能见度低导致撞击频发，至上引发安全车多次出动，赛会亦有规则执行争议，但官方尚未披露与超车模式故障有直接关联。
不过，威廉姆斯车队的厄运不止于此。阿尔本在冲刺赛中也因追尾退赛，这与排位赛中的功率损失叠加，导致车队该周末竞赛状态全面受挫。而FIA与赛会总监在周末沟通中的“道歉但不纠错”态度，让更多车迷开始讨论——如果类似失误出现在收官站或争冠关键时刻，是否还会如此不了了之？
对于普通观众而言，了解超车模式的作用是理解本周末事故与争议的关键。超车模式属于赛车的ERS能量释放系统之一，在排位赛飞驰圈和防守中决定赛车瞬间加速力，直接影响发车顺位与起步后节奏。本次FIA误关该模式，相当于在赛前抽走了部分赛车的最强引擎输出档位。
规则会因这次混乱而改写吗？
目前不会有规则调整，但程序透明性压力已明显上升。FIA只能确认“SQ2和SQ3未受影响”，未对受影响的SQ1是否应重新排位或进行补偿机制作出回复。考虑到冲刺排位赛已结束，且冲刺赛已完赛，重新排位的唯一机会已错过。
未来可能出现的变化：一是赛事控制中心将增加对超车模式状态的自动监控与回滚开关；二是车手与车队或许会在技术简报中要求FIA解释呼叫权限的确认流程；三是车队抗议权可能被更严格限制——马丁车队的抗议设想正说明了这一点。
| 内容 | 类型 | 来源 | 确定性 |
|---|---|---|---|
| SQ1期间超车模式因人为失误未启用 | 官方回应 | FIA官方声明[2][3] | 高 |
| SQ1红旗重启后超车模式曾启动27秒再次被禁 | 官方回应 | FIA官方声明[2][3] | 高 |
| 塞恩斯T8速度降至50km/h以下，损失超一秒 | 技术数据（画面推断） | 车队遥测/公开报道[6] | 中 |
| 威廉姆斯车队请求22辆车参加SQ2被拒 | 画面推断/车队叙述 | 据公开报道[6] | 中 |
| 塞恩斯质疑FIA人为选择谁被淘汰 | 车手观点 | 采访公开报道[5] | 高 |
| FIA总监前往威廉姆斯与塞恩斯及阿尔本交谈 | 画面信息 | 据公开报道[6] | 中 |
| 马丁考虑就超车模式禁用提出抗议 | 媒体/车队动态 | 据公开报道[6] | 低 |
| 冲刺赛仅13辆车完赛，维斯塔潘夺冠 | 赛果事实 | 官方实时信息[7] | 高 |
QA：关于F1新加坡大奖赛，你可能想知道
问：FIA承认人为失误导致超车模式被禁用，对谁影响最大？
答：威廉姆斯车手塞恩斯损失最明显，其飞驰圈在T8弯车速降至50km/h以下，时间损失超一秒，直接影响了SQ1晋级结果。FIA已承认该失误并前往沟通，但未改变成绩。
问：超车模式被禁为什么会导致圈速变慢？
答：超车模式是F1赛车释放ERS电能、提升引擎瞬时输出的关键功能，通常在飞驰圈或防守时使用。禁用后赛车只能使用标准引擎模式，动力输出受限，圈速自然显著下降。
问：新加坡冲刺赛当晚发生了什么？为什么退赛不断？
答：冲刺赛在雨战中进行，连续发生多起碰撞。拉塞尔撞墙、哈贾尔/佩雷兹/斯托尔退赛，阿尔本追尾博托莱托，博塔斯再追尾，最后一圈迈凯伦双车相撞，最终仅13辆车完赛，维斯塔潘夺冠。
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