张雪机车刚以制造商年度第三结束WSBK首个完整赛季，就宣布明年挑战达喀尔拉力赛，但车队负责人张雪本人坦言现阶段可能请不起一流车手，这场从公路赛道到沙漠荒野的跨越，挑战远不止换一台赛车。

　　一、赛车体系要换一套逻辑

　　赛道属性不同：WSBK的WorldSSP组别拼的是量产车改装后的公路竞速，而达喀尔是长达两周、数千公里的沙漠耐力赛，考验的是整车在极端环境下的耐久性和可靠性。

　　已有初步验证：今年9月张雪以个人车手身份跑完2500公里大海道拉力赛，车队5台450Rally赛车全部完赛，完赛率100%，而同组别其他国产车队平均完赛率仅33%。

　　技术迁移有基础：自研三缸发动机和电控系统的技术积累可部分复用，但沙漠导航、悬挂调校、轮胎匹配等需要全新数据积累。

　　二、参赛资格与车手阵容

　　资格是前提：车队需向达喀尔组委会提交注册申请，赛车须符合FIM拉力赛技术规则，达喀尔每年对新车队还有额外评估流程。

　　豪斯是关键：已签约美国车手斯凯勒·豪斯，他拥有2026达喀尔赛段冠军头衔且长期处于RallyGP第一梯队，个人已满足达喀尔对车手经验的要求。

　　首战摩洛哥：摩洛哥拉力赛实质是达喀尔热身赛，车队可借此完成后勤体系检验，为2027年正赛争取完赛名额。

　　三、预算与双线作战压力

　　预算仍紧张：张雪在广交会现场公开拉冠名赞助商，并自嘲“脸皮厚的人先享受世界”。

　　双线并行：2027年WSBK赛季收官站将落地上海，车队需同时维持公路赛与拉力赛两套运营体系，公路赛由法比奥·埃万杰利斯塔领衔，拉力赛则由豪斯和新组建的导航维修团队负责。

　　产能与市场同步承压：品牌2025年亏损2278万元，2026年研发预算提升至1.35亿元，全年销量目标六万台，意味着产能需在不到一年内翻倍以上。

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