张雪明确表示未来大概率会开发水陆两用机车，并构想了“日常骑行、快速加装一套装置就能下水”的使用场景，但他也坦言这属于全新品类，需要等合适的契机才会正式立项研发。

　　一、下水前需要加装哪些关键装置

　　前部浮板：车头下方加装经6代优化的冲浪板结构，为整车提供水面支撑浮力，板体逐步收窄以降低阻力、增强转向敏捷性

　　后轮桨叶轮：后轮换装特制桨叶轮，桨叶尺寸显著增大，靠旋转产生推进力和抓水驱动力，是水面漂行的核心部件

　　加厚牙盘：传动系统换装50多规格的加厚牙盘，提升扭矩输出，但会对极速产生一定影响

　　车体配重调整：整车需重新匹配重心和前后配重，防止前轮下沉或后轮刨水，车辆干重约104公斤，改装后有所增加

　　二、操作复杂度与驾驶难度

　　速度窗口极窄：车速必须精准控制在滑水临界值附近，速度不足会沉水，速度过高则容易失衡

　　迭代过程艰难：初代改装车“骑起来比跑沙漠还累，像斗牛一样”，经过六版方案迭代后操控才变得轻松稳定

　　水面环境不可控：风向、水流、波浪都会实时影响车身姿态，对骑手的重心转移和车辆感知要求极高

　　前期仿真测算最难：团队表示最难攻克的是初期仿真测算，边界条件不清晰导致模拟数据与实际偏差很大，靠一次次实测试错才逐步攻克

　　三、市场投放与未来场景

　　定位为全新品类：张雪认为很多全新品类都是慢慢演变出来的，目前没有这类现成产品

　　投放前提是契机：短期不会量产，但如果后续有机会，愿意研发水陆两用的两轮、三轮甚至四轮车型

　　设计思路是模块化加装：理想状态是日常正常骑行，需要下水时快速加装一套装置即可切换水上模式

本文由AI生成