法拉利在奥斯汀为SF-26带来的全新底板搭配优化侧箱，是本赛季第四套、也是规模最大的一套空气动力学升级，核心目标是在降低阻力的同时提升下压力、拓宽赛车调校窗口。升级在勒克莱尔手中直接转化为亚军，但汉密尔顿因周五练习赛调校走偏、正赛前翼角度比理想值少了12格，前两段严重转向不足，最终从第五发车仅以第四完赛，与领奖台擦肩。

　　一、升级套件改了什么

　　全新底板是核心：这套被法拉利定义为2026赛季第四套、也是迄今规模最大的空力升级，核心是一套经过大幅修改的全新底板，用于提升下压力、优化车底气流，并修正此前过度偏向前轮的空气动力学平衡。

　　侧箱与上部车身同步优化：侧箱和车身覆盖件在现有设计基础上进一步优化，重点是降低空气阻力；冷却百叶窗和气流口也根据更新后的侧箱几何形状做了调整。

　　部分部件延后装车：散热开口更大的新引擎盖和全新侧箱大概率要等到墨西哥站才装车，以适配高海拔赛道的散热需求和超长直道。

　　二、升级在奥斯汀的直接反馈

　　勒克莱尔拿到亚军：勒克莱尔使用新套件从练习赛到正赛表现稳定，正赛以第二名完赛，证明升级后的赛车具备竞争力。

　　汉密尔顿认可升级潜力：汉密尔顿赛后表示车队带来的升级效果不错，勒克莱尔的第二名说明赛车性能在线，问题出在自己的调校没有做到完美。

　　数据层面的差异：FP1勒克莱尔先用新套件、汉密尔顿用旧套件，FP2两车都换新；汉密尔顿在低速弯比勒克莱尔慢0.342秒，中速弯慢0.282秒，高速弯仅慢0.027秒，直道反而快0.037秒。

　　三、汉密尔顿错失领奖台的原因

　　调校从周五就走偏：汉密尔顿表示第一次练习赛调校就错了，第二次练习赛又走错方向，第三次练习赛才调回较好状态。

　　前翼角度严重不足：正赛前翼比理想值少了12格，前两段严重转向不足，赛车“根本转不过来”；两次进站各加四格、共加八格，到终点仍少四格。

　　轮胎选择也吃亏：他使用两套中性胎，赛后认为硬胎才是本站更好的选择，但发车只能用旧软胎，相当于先丢约两秒。

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