重庆巴南越野耐力大奖赛的设计师在自己参与过厄兹伯格、罗马尼亚耐力赛后，把“越难车手越过瘾”当作试跑调障的判断标尺——赛道保留原生矿坑地貌，砂石路、石板步道、灌木林道交织，再通过反复试跑感知“网红坡”等难点对车手的实际压迫感，以此决定障碍是收紧还是放宽。

　　一、试跑前先定“难度基线”

　　地貌截取：设计师依托自由村原生矿坑遗址依山就势铺设约5.2公里赛道，试跑首先要确认天然落差、石头路和灌木林道能否构成连续的通过考验。

　　参照对标：其本人参加过厄兹伯格、罗马尼亚耐力赛，试跑时会对照国外同类赛道的节奏感，判断哪些“好玩”的障碍元素值得移植到重庆赛场。

　　二、障碍通过率的现场微调逻辑

　　看车手反馈：设计师坦言“越难车手玩得越过瘾”，试跑时重点观察车手在“网红坡”等点位是勉强通过还是干脆摔车，以此判断障碍是否超出可控范围。

　　按赛制增减：巴南站新增木头障碍与轮胎障碍、区别于去年赛制，试跑相当于验证这些新障碍在5.4公里赛段里是否形成合理的通过节奏，而非一味堆难度。

　　三、试跑调完还要留安全冗余

　　分区设置：赛道沿线布置多处补给站和越野救援医疗站点，实行分区集结、错峰发车，试跑调障后仍要保证救援可达。

　　规则兜底：中汽摩联从竞赛规则、场地认证、安全防护等六个维度提供技术支撑，试跑调整不能突破安全底线。

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