2026年9月15日，华为与赛力斯宣布调整智选车合作模式——问界的产品、营销、销售和服务等核心环节全面由“华为主导”转为“赛力斯主导、华为赋能”，这一变化最直接的悬念，就是问界未来会降价还是维持高价。

　　一、主导权交接：问界迎来“赛力斯时代”

　　9月15日，鸿蒙智行与问界双双发布说明，宣布即日起问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端转为技术赋能角色。这是双方2021年合作以来最大的一次模式调整，但问界仍是鸿蒙智行成员，尊界、享界、智界、尚界维持华为全流程主导不变。赛力斯内部人士透露，新模式下问界将开启“品牌专属专营”的独立展示与销售，不再与其他品牌混同经营。

　　二、价格走向：短期平稳，长期存下探空间

　　短期大概率不降价：合作模式刚调整，若立即降价会被外界解读为“华为一松手、价格撑不住”，反而加速品牌信心流失。市场普遍认为新车近期价格会保持平稳。

　　长期存在降价空间：此前华为深度介入模式下，有“每卖一辆车约10%车价归华为”的说法，高昂的渠道与销售费用挤压了利润空间。赛力斯2026年上半年亏损17.17亿元，销售费用高企，拿回主导权后，优化供应链与渠道成本有望释放利润，为降价创造条件。

　　定价权回归是核心变量：过去定价受华为体系内多方平衡制约，现在赛力斯拥有更强自主定价能力，理论上可更灵活调整价格应对竞争。

　　三、竞争压力：20-40万市场或迎变局

　　问界的市场卡位：问界主要布局30万元以上，M9、M8主力车型与理想等形成直接竞争。一旦问界选择将成本优化让利给消费者，20万-40万新能源市场将面临重新洗牌。

　　品牌认知面临考验：不少用户购车是冲着华为背书，华为主导角色减弱后，问界能否凭自身品牌力支撑当前价格区间，是接下来市场观察的核心。

　　利好是技术底座不变：引望已明确将持续把乾崑智驾、鸿蒙座舱等解决方案售予赛力斯并提供技术支持，智能化核心体验与升级服务不受影响。

　　综合来看，赛力斯主导后问界短期内维持价格体系是大概率事件，但当自建渠道、成本控制和产品节奏理顺后，中期存在以价格换市场的可能，届时20万-40万新能源车市的竞争格局将被重塑。

本文由AI生成