一、静态台架测试做了什么

　　测试标准：依据QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，对制动踏板总成施加1500N纵向力，保持5秒后解除，共进行5次。

　　检测结果：四个样件的永久变形量分别为2.04mm、4.07mm、2.05mm、2.28mm，均未超过5mm限值，且未出现裂纹或损坏。

　　加严验证：进一步将纵向力逐步加大至3000N，加载速度20mm/min，检测14个踏板总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。

　　样品固定方式：按实车状态固定，踏板臂在中间行程位置刚性固定，支点/转轴仍正常受力。

　　二、动态实车测试差在哪

　　工况不同：静态测试是机器缓慢匀速加力，动态测试是实车在100km/h下紧急制动，踏板承受的是瞬间冲击载荷。

　　加载速度差异：静态检测加载速度为20mm/min，而紧急制动时驾驶员在零点几秒内将踏板力推至峰值，两种加载模式对材料（如PP聚丙烯+GF40）的响应截然不同。

　　测试对象不同：台架测试针对的是送检的踏板总成样件，实车测试反映的是整车装配状态下的系统表现。

　　三、各方回应与后续进展

　　厂商行动：尊界已向车主推送检测报告，并表示将于11月起陆续为V800及S800升级制动踏板，扩大强度冗余。

　　检测机构声明：中国汽研确认报告由其出具，但说明仅对送检样车负责，无法保证流传版本未被篡改。

　　争议持续：部分专业人士指出，静态合格说明产品满足行业标准，但无法直接回应实车动态工况下的断裂现象，建议通过公开实车复测厘清工况边界。

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