李想曾公开表示，底盘可能是中国汽车称霸全球的“最后一块短板”——但在他对车企核心竞争壁垒的定义中，电池与芯片才是重头戏，底盘是最后要补的课。

　　一、李想如何布局电池与芯片

　　自研路线明确：2020年理想定下自研电池方向，目标是成为“最懂电池的智能电动车企业”，同时芯片自研也将在2026年落地。

　　两条腿走路：李想强调主机厂深入研究核心技术，与专业供应商协同并进，而非零和博弈，判断标准是“哪种方式对用户更好”。

　　发布会临近：10月20日19:30理想将举行Power Day，分享电动技术最新进展，电池是重点。

　　二、国产底盘的真实水平

　　进步肉眼可见：十年前国产底盘被诟病调校松散，如今已能正面对标老牌合资，空悬等硬件也不再是外资专属。

　　操控仍有差距：底盘专家指出，在操控等复杂维度上，中国车企与BBA等仍有差距，差距不在硬件或工程师能力，而在数据积累与决策机制。

　　舒适性更易追赶：通过堆主动悬架等硬件，舒适性可较快提升，但操控需要赛道数据和极致轻量化，中国车企做得相对少。

　　三、短板为何难补

　　时间不可压缩：宝马坚持36个月完整开发流程，而国内新能源车周期常被压缩到两年以内，底盘调校依赖海量实车数据。

　　决策机制差异：国外品牌由资深专家对整体质感负责，国内主机厂决策机制尚不成熟，影响产品稳定性。

　　软件定义优势：中国品牌能用算法迭代弥补经验差距，国产底盘已从“能不能用”进入“好不好开”的比拼。

本文由AI生成