10月21日，雷军在2026世界智能网联汽车大会上再次强调，小米从造车第一天起就高度重视安全，提出“安全是基础、安全是前提、安全高于一切”，并亮出超过3000人的安全团队、2200MPa超强钢和2000多台测试车累计超4000万公里路测等硬投入。

　　一、组织先行：安全研究中心与全域安全部

　　独立机构：小米内部成立汽车安全研究中心，作为独立研发机构做端到端调查，再把问题反馈给研发系统改进。

　　专职部门：设立全域安全部，专门设计整车安全系统，并由安全专家牵头协调安全事务。

　　外部把关：成立汽车安全顾问委员会，邀请行业机构、高校和科研机构专家参与，把整车安全做扎实。

　　二、硬件与验证：结构与测试标准

　　结构用料：新一代SU7车身采用90.3%高强钢和铝合金，内嵌式防滚架、四门防撞梁应用2200MPa小米超强钢。

　　碰撞标准：碰撞研发标准高于国标，并完成相对速度120km/h车对车超标碰撞测试，乘员舱保持完整。

　　被动配置：全系升级9个安全气囊，新增后排侧气囊，扩大保护范围。

　　三、行业判断：安全是地基，生态是下半场

　　底线共识：雷军认为汽车产业如果没有安全，其他都是0，所有智能、性能、设计、创新都失去意义。

　　生态优势：智能网联汽车下半场比的不仅是车多聪明，而是生态多强大，中国有完备产业链、活跃AI创新氛围和最大单一市场。

　　长期检验：安全体系落地效果仍需市场和长期使用验证，把安全优先落到产品全生命周期才是关键。

本文由AI生成