雷军在2026世界智能网联汽车大会上重申“没有安全，其他都是零”，并披露小米汽车安全相关团队已超3500人、测试车超2000台、累计路测4000万公里，碰撞标准全面高于国标。

　　一、组织层面：独立安全机构与大规模团队

　　安全研究中心：小米内部设立VSR汽车安全研究中心，作为独立研发机构专门负责安全问题的调查、分析与反馈。

　　全域安全部：成立专门设计整车安全系统的部门，另设汽车安全顾问委员会，从组织层面筑牢安全防线。

　　团队规模：安全相关团队超过3500人，坚持“10倍投入”理念推进实测验证。

　　二、技术层面：超强钢与电池安全体系

　　车身用料：采用2200MPa小米超强钢，在ABC柱、四门防撞梁等关键部位应用，铠甲笼式车身高强度钢与铝合金占比达90.4%。

　　电池防护：小米龙甲电池采用“卸、散、隔”体系，多防爆阀排气、主动水冷与气凝胶阻断热蔓延，通过55℃满电双针刺测试。

　　碰撞标准：正面碰撞64km/h、偏置碰撞72km/h、侧面碰撞70km/h、后部碰撞92km/h，各项均高于国标要求。

　　三、验证层面：大规模路测与开放拆解

　　测试规模：2000多台测试车投入路测，覆盖高温、高寒、长距离等极端工况，累计里程达4000万公里。

　　开放拆车：小米是唯一鼓励用户和第三方拆车的品牌，每个配件均有固定编号可快速溯源，用料经得起公开检验。

　　赛道验证：SU7 Ultra在纽北赛道完成极限测试，以赛道成绩验证制动、散热与结构安全。

本文由AI生成