针对“26款底盘是否减配”的质疑，理想在上市前用一场约3个半小时的拆车直播给出答案：底盘硬件与25款完全一致，前双叉臂加后五连杆全铝悬架、双腔空气弹簧、CDC连续可变阻尼减振器及4个高性能液压衬套全部保留，车身扭转刚度仍为52014N·m/°，变化只集中在转向与刹车的软件标定。

　　一、底盘没换件，只重调了手感

　　硬件原封保留：全铝悬架、双腔空簧、CDC减振器和液压衬套均未缩水，官方明确底盘“没有减配”。

　　转向更跟手：转向系统重新调校，变道、过弯时车头能更及时跟上方向盘动作，指向更直接，但整体仍偏轻盈舒适。

　　刹车更线性：踏板阻尼与制动力曲线优化，踩多少给多少，市区跟车不易出现突兀点头。

　　二、直播现场拆了六大核心模块

　　拆解范围：覆盖屏幕、座椅、NVH、安全、电池、底盘，逐件剖开讲解用料与设计逻辑。

　　底盘压轴亮相：现场展示全铝悬架强度，单个摆臂可承受整车碾压，双腔空簧与CDC结构完整呈现。

　　电池与车身同步亮底：自研连山电池接受钢针直刺、浸水与飞石冲击测试；九宫格门槛截面切开，车门内2000MPa级防撞梁直接出镜。

　　座椅与屏幕极限演示：零重力座椅脚托站上成年人验证承重，29英寸6K屏经历高低温与钢球冲击。

　　三、上市前拆车的自证逻辑

　　时机选择：10月26日直播拆车，距离28日上市仅两天，把用料验证放在价格公布之前。

　　老车主到场：25位2025款i6车主受邀现场监督，过去一年近20万用户的反馈被逐条对应到新款升级项。

　　官方定调：李想称“造车不是造黑盒子，更不能造速成车”，i6经3年半开发测试。

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