01性能参数：地表最快四门量产车的硬核数据

小米SU7 Ultra(配置|询价)量产版以1.98秒的零百加速成绩，刷新了四门量产车的性能天花板。但这一数字的测量方式正成为行业讨论的焦点。核心动力上，SU7 Ultra搭载超级三电机系统，整车最大马力1548匹，设计最高时速350km/h，目标直指“地表最快四门量产车”。量产版最大下压力285kg，碳纤维覆盖面积达3.74㎡；原型车更是采用全碳设计，整车仅重1900kg，下压力甚至超过车重，实现“贴地飞行”效果。这些参数让SU7 Ultra在新能源性能车中独树一帜。

🚀 零百1.98s⚡ 1548匹马力🛡️ 下压力285kg🏎️ 极速350km/h💨 0-200km/h仅5秒

021.98秒背后的计量口径与真实体验

统计方式差异：1.98秒的官方成绩采用美式“不含起步时间”计量法，即减去车辆起步最初一英尺的时间。若按常规含起步时间统计，实际零百加速会超过2秒。这一点在车型预热图的小字中已有标注，且特斯拉Model S Plaid的2.1秒同样采用此口径。

实测条件苛刻：要跑出最快加速成绩，需同时满足理想温度、轮胎状况、地面条件及测试人员体重等多重因素，并非每次测试都能复现。博主“胖哥杨力”指出，他的Model S Plaid宣称2.1秒，实际也要条件完美。因此，1.98秒是实验室级极限，用户日常驾驶基本不可能达到。

0-200km/h更恐怖：相比零百，SU7 Ultra的0-200km/h加速仅需5秒出头，实测体验被形容为“魂飞魄散”，直逼F1赛车水平。博主“胖哥杨力”的Model S Plaid 0-200是6.7秒，已经让人大气不敢喘，SU7 Ultra快了近1.5秒，性能爆炸。

💡 重要提示

• 1.98秒是含起步剔除后的成绩，实际约2.1-2.3秒
• 日常驾驶需理想条件（温度、路面、轮胎、体重）
• 0-200km/h加速才是真正的“魂飞魄散”体验

03行业竞速环境变化与统计口径调整

2026年3月起，新一代SU7(配置|询价) Max的零百加速公布为3.08秒（含起步时间），较初代2.78秒（不含起步时间）看似“变慢”，但实际加速能力基本一致。这一变化源于国家对车辆速度宣传的收紧规范，监管部门明确禁止夸大和虚假宣传。小米主动调整统计口径，被视为行业积极响应。同时，比亚迪汉L(配置|询价)以2.7秒的零百加速能力（含起步时间）被广泛与SU7 Ultra对比，其30多万的定价已接近50多万产品的性能水平，市场竞争进一步加剧。性能标杆的争夺，正从简单的数字游戏转向更透明的计量标准。

💡编辑部观点：小米SU7 Ultra的1.98秒是技术实力的宣言，但消费者应理性看待含起步时间与不含起步时间的差异。真正的性能体验还要看0-200km/h和后段加速能力。在2026年宣传口径收紧的背景下，透明化是行业趋势。

• 车型
• 官方零百（不含起步）
• 官方零百（含起步）
• 0-200km/h
• 马力
• 售价
• 小米SU7 Ultra 量产版1.98s约2.1-2.3s5s出头1548匹81.49万
• 特斯拉Model S Plaid2.1s约2.3-2.5s6.7s1020匹约90万
• 比亚迪汉L-2.7s-约1100匹30多万

数据来源：小米汽车官方、微博博主胖哥杨力、i王石头、电动车公社

分人群购买建议

赛道发烧友闭眼选

追求极致圈速和0-200km/h加速体验，SU7 Ultra的1548匹马力、碳纤维车身、赛道大师APP就是为你准备的。唯一短板是日常实用性（储物空间较小）。

性能车爱好者慎入

如果只是为了马路上的“零百2秒”噱头，建议等实车实测含起步时间的成绩。更推荐考虑比亚迪汉L（30万级零百2.7s）或特斯拉Model S Plaid，性价比更高。

科技极客/小米粉丝值得等

如果你不常下赛道，更看重智能化、外观设计和小米生态，SU7 Ultra的驾驶乐趣、声浪外放、智能座舱是加分项。建议等第一批用户口碑和实测数据。

04常见问题FAQ

小米SU7 Ultra零百1.98秒是真实的吗？

是真实的，但采用美式不含起步时间（减去最初一英尺）的统计方法。若含起步时间，实际约2.1-2.3秒。这一口径与特斯拉Model S Plaid一致。

为什么新一代SU7 Max零百变慢了？

2026年国家收紧宣传规范，新一代SU7改用含起步时间统计法，初代2.78秒变为3.08秒，实际加速能力不变。这是行业合规的体现。

小米SU7 Ultra和比亚迪汉L哪个更快？

汉L零百2.7秒（含起步时间）与SU7 Ultra的含起步成绩（约2.1-2.3秒）相比，SU7 Ultra更快。但汉L售价仅30多万，性价比极高。0-200km/h加速SU7 Ultra优势更大。

更新日期：2026年09月13日