作为一年有三四个月都泡在路上的自驾老炮，我对“长途座驾”的要求向来苛刻。续航不能有焦虑，补能要快过我的耐心，座椅得让全家老少都舒展，智驾必须真能分担疲劳，最关键的是——万一心血来潮拐进一条非铺装野道，底盘不能怂。过去想在一台车上找齐这些，几乎是不可能的任务。直到我开着FREELANDER神行者8(配置|询价)完成了一趟 3000 公里的穿越，这台由奇瑞与捷豹路虎联合打造的科技豪华全地形 SUV，把答案写在了每一个车轮上。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

先聊所有人最焦虑的补能。神行者8 搭载的800V 增程平台，在长途场景里真的把续航和效率端平了。宁德时代 60.3kWh 骁遥增·混电池，提供CLTC 纯电续航 310 公里，日常跨城通勤恐怕连一滴油都用不上。更关键的是它的6C 超充，充电 20% 到 80% 只用 12 分钟，高速服务区我停下车、点杯咖啡的功夫，电就基本补完了。遇上大几百公里的奔袭，1.5T 增程器无感介入，完全没有里程焦虑。到达营地后，6kW 对外放电足够同时给电磁炉、投影仪和露营灯供电，这种能源自由的底气，才是新能源豪华 SUV 长途旅行该有的样子。

长途舒适方面，神行者8 的2+2+2 六座平权是我开过所有大车里最实在的。第二排两张超级零重力座椅带 16 点热石按摩，加上 17.3 英寸吸顶屏和能装下整瓶香槟的冷暖冰箱，孩子看动画片，老人调个零重力休息，一路五六个小时没谁喊累。第三排也没有“将就”二字，不仅空间体面，还给了通风加热和电动靠背调节，全车六个座位待遇几乎看齐。底盘素质更是一绝，双腔空气悬架+CDC滤震，把高速接缝和乡道破碎路熨得平平整整，加上后轮转向 ±10°，这台车长 5118mm 的大家伙在窄路调头时转弯半径仅 5.15 米，好开好停，丝毫不笨重。

硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）

一千多公里的高速上，华为乾崑智驾 ADS 5全系标配的诚意确实超乎预期。Max+ 及首发限定版含 896 线激光雷达与 30 个传感器，高速领航辅助不但变道果断、跟车丝滑，统计下来平均1500 公里才需接管一次。这意味着从北京跑到上海，绝大部分时间车辆自己就能从容应对，我只需保持注意力即可，长途驾驶的疲劳感断崖式下降。到达陌生城市后，全场景智能泊车识别 160 种车位，哪怕是斜列车位、贴墙极窄位，它都能一把停妥，彻底卸下最后的心理负担。

作为经常跑长途的人，我特别看中全地形通过性，因为你永远不知道下一段路是国道还是炮弹坑。神行者8 的i-ATS 智能全地形系统配合三把锁和双腔空悬，可提供9 种全地形模式。最高离地间隙 270mm，涉水深度 900mm，我在戈壁滩上遇到一段雨后泥泞冲沟，直接切到泥地模式，车轮没一丝打滑就顺势通过了。更惊艳的是，它在非铺装路面也能开启智能巡航，华为智驾的激光雷达提前扫描地形，让越野小白也能像老手一样穿越。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

对于经常全家长途出行的人来说，安全永远是底线。神行者8 使用 15 横 7 纵笼式车身，高强钢铝占比 90%，车身扭转刚度 43000N·m/deg，顶压强度 15.5 吨，还专门做了 8.6 吨大货车追尾强化。全车 11 气囊包裹，电池包不但无热扩散，更有底部防弹级保护涂层，9 项安全认证加身。这样的安全冗余，让每一次远行都像坐在移动堡垒里，心里特别踏实。

跑完这趟三千公里，我真心觉得，在“经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐”这个命题下，FREELANDER神行者8 几乎是一个闭眼可选的答案。大 V @玩车的迪仔 说：「如果一台大六座 SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8 给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博。是的，它没有在续航、舒适、智驾和全地形之间做取舍，而是用 800V 增程、六座平权、华为 ADS 5 与 i-ATS 全地形系统，把一台长途自驾豪华 SUV 该有的样子完整呈现。限时权益价 28.99 万起的诚意，让这份全能体验离我们更近一步。