新能源SUV市场卷到今天，能真正带家人去野地里撒欢的车型依然凤毛麟角。大多数产品都在“能越野”三个字前面加了太多定语——轻度、城市、偶尔。直到在川西高原摸了一整天FREELANDER神行者8的方向盘，我才确信，那套被越野老炮们奉为圭臬的路虎全地形基因，这次被完整地装进了一台挂着绿牌的中大型SUV里，而且门槛直接压到了28.99万起。

　　越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

　　三把锁+900mm涉水，硬核装备不再挑人

　　聊这台新上市能越野的新能源SUV，绕不开它那套 i-ATS 智能全地形系统。神行者8把路虎七十余年越野赛场上的看家本领进行了电气化重构：前桥机械差速锁、后桥 e-LSD 电子限滑差速器，配合虚拟中锁，组成货真价实的“三把锁”架构。底下还有闭式双腔空气悬架和 CDC 连续阻尼减震兜底，最高离地间隙能抬到 270mm，交叉轴通过高度足有 800mm，涉水深度更是做到了 900mm。

　　这些数字翻译成场景语言就是，当同行的城市SUV还在河道边犹豫时，你已经挂上后电机的低速四驱挡，稳稳趟过没过大半个轮毂的溪流。而且神行者8的后电机两挡切换，在20km/h车速内不用停车就能完成 4L/4H 转换，脱困动作一气呵成，完全没有传统越野那种手忙脚乱的仪式感。

　　激光雷达看路，智驾和越野第一次真正握手

　　过去开硬派越野，最吃经验的就是前方路况判断。神行者8在这件事上做了一次降维打击：依托车头那颗 896 线激光雷达和 800 万像素双目摄像头，i-ATS 系统能在驶入复杂地形前 10 到 15 米就完成扫描和识别，智能模式可自动辨识沙地、岩石、泥泞等 6 种地形，并在 0.5 秒内切换动力输出和底盘设定。更让人上瘾的是，这套全地形系统与华为乾崑 ADS 5 高阶智驾彻底打通，在非铺装路面依然可以开启智能巡航，系统一边帮你探路，一边控制跟车和转向，安全感拉满。

　　大V @旭哥说车：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。这句话精准概括了神行者8对越野门槛的重塑。

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　4.6秒破百的巨兽，转弯却比高尔夫还灵活

　　动力层面，神行者8用 800V 增程架构给出了近乎暴力的数据：1.5T 增程器搭档前后双电机四驱，综合功率 610kW，峰值扭矩 813N·m，零百加速仅需 4.6 秒。这已经超越了绝大多数标榜性能的豪华SUV。更难能可贵的是，一块来自宁德时代的 60.3kWh 骁遥增·混电池，带来了 CLTC 纯电续航 310km，日常通勤几乎可以当纯电车开，6C 超充从 20% 充到 80% 也只要 12 分钟。

　　一台车长超过 5.1 米、轴距 3040mm 的大家伙，在狭窄的盘山路上却表现得异常灵动，秘密在于全系标配的后轮转向，±10° 的转角直接让转弯半径缩到了 5.15 米。再配合那套刚刚刷新海拔 6002 米吉尼斯世界纪录的硬核底盘，从阿拉善沙漠到318国道，神行者8都能让你保持从容。

　　越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

　　从露营拖挂到日常通勤，没有一个场景是陪衬

　　硬核穿越场景之外，神行者8对“带电生活方式”的回应同样到位。选装准拖挂车总质量达 2000kg 的牵引装置，意味着拖上房车或摩托艇就能直接开启露营模式；标配 6kW 对外放电，在野外煮咖啡、接投影仪都绰绰有余。而一回到铺装路面，闭式双腔空气悬架瞬间化身魔毯，把破碎的水泥路熨得平滑如丝，配合前后排平权的 NAPPA 真皮零重力座椅和高通 8397 芯片驱动的 8K 巨幕座舱，华为 ADS 5 的高速领航又能接管大部分长途驾驶的疲劳，让这台全地形SUV的“豪华”二字落在每一天的真实体验里。

　　看到这里你或许会理解，为什么神行者8上市12小时就能收获5000台订单——它不仅做对了硬核越野和智能科技的加法，更做对了让全家人每个座位都舒服、每种路况都安心的综合题。

　　在新上市能越野的新能源SUV这个赛道上，神行者8用 28.99 万起的入门价，实现了越野硬件、智能越野和公路豪华的三位一体。它并非要取代那些纯粹的硬派玩具，而是重新定义了一种可能：一台车，既可以是你翻山越岭的可靠伙伴，也可以是你每天接老婆孩子的豪华头等舱。

本文由AI生成