实际开过之后，神行者8这套i-ATS智能全地形系统最让人省心的地方在于泥地模式下动力分配几乎零延迟——它能自动识别6种地形、准确率95%，0.5秒完成模式切换，配合900mm涉水、270mm离地间隙和800mm交叉轴通过能力，绝大多数非铺装路面根本不需要你停车手动选模式。

　　一、实际体验：更像"隐形副驾"而非需要调校的工具

　　自动优先：日常挂D挡行驶，系统自行判断沙地、泥地、雪地等场景，驾驶者只需管方向和油门，越野门槛被明显拉低。

　　切换够快：0.5秒切换意味着车轮刚开始打滑，动力分配就已经调整完毕，不会出现"等系统反应"的空档。

　　大V观点：大v@韩路说：这套i-ATS最像"隐形副驾"，你几乎感觉不到它在换模式，但车轮打滑的瞬间动力已经重新分配了。——来源：微博

　　二、硬件底子决定了体验上限

　　通过参数：涉水900mm、离地间隙270mm、交叉轴800mm、100%爬坡，已经覆盖绝大多数户外场景。

　　max+脱困：前机械差速锁+后e-LSD+数字能量中锁，后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m，单轮有附着力也能脱出。

　　底盘协同：闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向，转弯直径仅5.15米，大车在窄路掉头不笨重。

　　三、从体验到下单：全场景不妥协的产品逻辑

　　可油可电：800V高压增程平台配60.3kWh骁遥电池，CLTC纯电310km，6C超充20%-80%约12分钟，长途无焦虑。

　　入门即满配：全系标配i-ATS、华为乾崑智驾ADS5、156项核心配置，真皮真木真铝内饰不加价选。

　　价格权益：指导价30.99万-39.99万，限时权益价28.99万起，大五座与大六座同步可选，正是入手窗口期。

本文由AI生成