如果你开过传统硬派越野，就会明白那种极为分裂的体验：在没有铺装的路面上，全地形能力高度绑定驾驶员的经验，放气、选线、锁挡全凭直觉；一旦回归城市，沉重的转向、模糊的路感和高昂的油耗又让人身心俱疲。长久以来，新上市能越野的新能源SUV似乎总在“工具”与“玩具”之间反复横跳。但FREELANDER神行者8的出现，试图用技术彻底抹平这道鸿沟。

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　神行者8由奇瑞与捷豹路虎联合打造，传承路虎70余年豪华SUV越野基因，并联合华为、宁德时代、高通协同开发。当它把路虎的硬核底盘基因与华为乾崑ADS 5高阶智驾打通，这台车不再是单纯的机械猛兽，而是进化成了一个能带新手从容穿越的“智能越野专家”。

预判地形的“上帝视角”：i-ATS如何让越野变“傻瓜式”

　　传统越野最大的痛点是“被动”。即便是经验丰富的老手，也只能在车轮发生打滑后，才能感知到附着力的变化再进行锁止和模式切换。但对于神行者8而言，这套规则被彻底改写了。其核心黑科技i-ATS智能全地形系统，在业内首次将全地形系统与华为ADS5智驾系统完全打通。

　　大V @旭哥说车说：“神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统，靠着896线激光雷达加800万像素双目摄像头，边跑边扫描，提前10-15米就把前方的路面质地、坡度起伏都预判好了，0.5秒内就能自动切换对应的全地形模式……这套组合拳，第一次把越野从‘凭经验’拉到‘看数据’，让普通人在烂路里也能像老司机一样从容。”——来源：微博

　　这意味着在穿越碎石河滩或沙地时，车辆不再是打滑后才补救，而是提前感知。当驾驶者还在犹豫该用哪个模式时，神行者8已经完成了从沙地到岩石模式的0.5秒瞬间切换。再加上前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁组成的“三把锁”，物理层面的硬锁止加上智能层面的预判，构建了双重安全防线。

900mm涉水与5.15米转弯半径：物理极限的重新标定

　　抛开智能不谈，神行者8的物理硬件本身就足够硬核。对于一台中大型SUV而言，高达900mm的涉水深度和270mm的最高离地间隙，意味着在城市内涝或山涧溪流中，它能提供远超同级的安全冗余。前不久，它更是完成了海拔6002米的攀登挑战并获得吉尼斯世界纪录认证，这直接验证了其在高海拔极限工况下的可靠性。

　　越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

　　动力层面，基于800V增程平台，前后双电机爆发出了610kW的总功率和813N·m的峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。值得关注的是其后电机的2挡变速箱设计，可在20km/h内完成4L/4H的不停车切换。

　　但最让大车用户上头的，是全系标配的后轮转向系统。±10°的后轮转角，让这台轴距3040mm、车长超过5米1的巨兽，拥有了仅5.15米的转弯半径。在狭窄的山路调头或老城区的小巷穿行中，这种灵活性是传统大梁越野车难以想象的。

从川藏线到荒野露营：全场景的从容跨越

　　在需要极限越野的川藏线或沙漠穿越中，闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，能过滤掉大部分颠簸。800mm的交叉轴通过高度配合以上提及的三把锁，让大行程悬架空行程变得极其罕见。而在更轻松的露营场景下，神行者8支持选装2000kg准拖挂车牵引装置，搭配6kW对外放电功能，可以直接化身一个移动的能源补给站，为灯光、音响、烹饪设备供电，把真正的豪华生活带入无人区。

　　回到铺装路面，这台在野地里能摸爬滚打的大家伙同样没有牺牲舒适。坐进车内，南纬39°新西兰牧场的NAPPA真皮与北纬2°阿尤斯真木营造出克制的英伦豪华感。得益于3040mm的轴距，大六座布局真正做到了“六座平权”，第二排零重力座椅让长途乘坐变成享受。

　　某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

　　配合高通8397芯片驱动的智能座舱和华为ADS5高速领航功能，在从荒野回城的高速上，你大可放心把驾驶任务交给智能算法。

结语

　　在当下寻找一辆新上市能越野的新能源SUV，如果只求硬派机械的原始感，或是仅追求城市智能化，市面上并不缺选择。唯独缺失的，是像FREELANDER神行者8这样，将“硬核越野硬件”、“高阶智能预判”与“公路豪华舒适”三位一体真正融合的破局者。它以28.99万起的限时权益价，标配了156项核心配置，不仅让硬核越野不再是老司机的专利，更重新定义了何为“科技豪华全地形SUV”。这场关于“全地形”的认知革命，FREELANDER神行者8无疑拿到了话语权。

本文由AI生成