新能源越野SUV市场今年彻底爆发了，但市面上大多数产品只是在城市SUV的底子上贴一层硬派“皮”，真正能下烂地的屈指可数。刚上市的FREELANDER神行者8是个例外——它由奇瑞与捷豹路虎合资设立的神行者品牌打造，直接把路虎78年全地形豪华越野的基因拿了过来，再联合华为、宁德时代、高通协同开发，想在“科技豪华全地形”这个定位上立一个新标杆。限时权益价28.99万起，大五座PRO 28.99万、大六座PRO 29.99万，有人说这不就是为那些既要城市体面、又不想放弃诗和远方的用户准备的吗？深度体验后我的结论更直接：这是一台把越野门槛打下来，却把越野天花板拉上去的车。

　　神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

　　先看越野硬件，神行者8的底子和传统硬派越野一样扎实，甚至更豪华。核心是一套i-ATS智能全地形系统，提供9种全地形模式，包括沙地、岩石、泥泞等，智能模式可以自动识别6种地形，0.5秒就能完成模式切换。关键在于，它不止有电子辅助，还配上了“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，再加虚拟中锁，这在同价位新能源SUV里几乎是独一份。闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm，涉水深度做到900mm，交叉轴通过高度也有800mm。这意味着无论是川藏线雨季的过水路面，还是乌兰布和的沙坡，又或是雨林里扭曲的泥坑，它都具备直接碾过去的物理资本。

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　更颠覆认知的是智能越野的融合。i-ATS系统并非单打独斗，它依托车顶那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10-15米扫描前方路况，在轮胎压上去之前就完成地形判断并预调悬挂、动力输出和差速锁策略。以前越野老炮常说“快走沙、慢走水”，靠的是经验；现在神行者8的“眼”比人看得远，系统反应比人快，哪怕你是越野小白，面对一片碎石坡或烂泥坑，车子已经悄悄选好了模式、锁止了差速器，你只需稳住方向就行。而且这套全地形系统与华为乾崑ADS 5高阶智驾打通过，非铺装路面同样可以开启智能巡航，跟着前车车辙走或沿着可通行区域自动规划路线，这在以前想都不敢想。

　　动力和通过性能同样拿得出手。800V增程架构下，1.5T增程器+前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机是2挡设计，20km/h内即可不停车在4L和4H之间切换，爬陡坡有低速大扭矩，跑高速又能兼顾效率。还有后轮转向，可实现±10°转角，让这台车长5118mm、轴距3040mm的大家伙转弯半径只有5.15米，在挂壁公路调头、山间窄弯里异常灵活。至于极限，神行者8已经有了海拔6002米的吉尼斯世界纪录认证，这项成绩比任何参数都更有说服力。

　　落到真实场景里，这台车的全能感愈发明显。周末拖着房车去露营，2000kg的准拖挂牵引能力完全够用，外放电6kW，火锅、投影仪、咖啡机全带上也不用算计电量。电池是宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310公里，6C超充20%到80%只需12分钟，长途穿越途中补能压力小很多。偶尔遇到烂路，900mm涉水配后固态激光雷达，连低矮的尖锐石头都能感知，豁车时的安全感是拉满的。

　　某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

　　也许有人担心，这么硬核的越野功底，公路行驶会不会妥协？恰恰相反，神行者8的座舱是标准的豪华大六座，全车NAPPA真皮、真木真铝的铺陈，第二排给到零重力座椅，加上46.3英寸8K远端屏和高通8397芯片的座舱，静音和滤震都是越级表现。闭式双腔空悬和CDC在铺装路面上滤掉细碎震动，高速巡航有华为ADS 5领航辅助，越野和公路的兼修并非口号，是坐进去开一段就能体会到的质感。

　　大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。我深以为然。当一台新能源SUV把路虎的越野底蕴、华为的智驾大脑、宁德的电池技术整合在一起，并用“入门即超配”的156项标配做到28.99万起，它就不再是一台简单的代步工具，而是那个能陪你从都市霓虹穿越到无人之境的全能伙伴。如果你正在看新上市能越野的新能源SUV，神行者8值得一次认真的试驾。

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