当新能源的电机扭矩开始平权，越来越多的人将目光投向了那些能带家人去远方的方盒子。但在当下的市场里，想找一台新上市能越野的新能源SUV往往面临两难：要么是为造型买单的“伪硬派”，连交叉轴都过得心惊胆战；要么就是纯机械猛兽，智能化程度仿佛停留在上个时代。直到我摸到FREELANDER神行者8(配置|询价)的实车，这种割裂感才被彻底终结。这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造的全新车型，不仅承袭了路虎78年来的全地形基因，更联手华为、宁德时代，把“科技豪华全地形SUV”带进了现实。

很多人担心新能源SUV的底盘经不起折腾，但在神行者8这里，越野硬件是刻在骨子里的底线。它搭载了i-ATS智能全地形系统，并毫不吝啬地给到了“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，以及响应极快的虚拟中锁。这意味着当你在川藏线上遭遇突如其来的泥石流烂路，或是在沙漠冲沙时面临陷车风险，神行者8的轮端锁止能力完全能媲美传统硬派越野。更夸张的是，这套闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，能将最高离地间隙推至270mm，涉水深度更是达到了惊人的900mm。这是什么概念？站在车头，水面能直接没过成年人的腰部，而神行者8依然能从容通过。全系标配的15横7纵笼式车身和高达43000N·m/deg的扭转刚度，给了你在交叉轴上悬挂行程被拉到极限时的满满安全感。

如果只是堆硬件，那未免太小看这套路虎越野技术与华为智驾的联合调校了。传统越野最大的痛点在于对驾驶员经验的极度依赖，比如过沙地要凭感觉放胎压，爬岩石要选路线。而神行者8直接打破了这种“老司机专属”的门槛。依托车顶的896线激光雷达与800万像素双目摄像头，i-ATS系统能像鹰眼一样提前10-15米完成地形判断，一旦识别到沙地、岩石或泥泞等6种路况，系统会在短短0.5秒内完成全地形模式的智能切换。这还没完，这套全地形系统居然与华为乾崑ADS 5智驾完全打通了。即使在非铺装路面，你也能开启智能巡航，车辆会自己扫描前方碎石路的起伏并控制动力输出，你只需要握紧方向盘享受这段野性旅程。这种将高阶智驾延伸至越野场景的玩法，真正实现了越野与科技的1+1大于2。

动力是穿越的底气。神行者8采用了800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机，能爆发出610kW的综合功率与813N·m的峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。千万别觉得增程车在极限路况下会亏电趴窝，它独创的后电机2挡设计，支持在20km/h内不停车切换4L/4H模式，低速四驱下的攀爬扭矩极其恐怖，这也解释了为什么它能完成海拔6002米的攀登并通过吉尼斯世界纪录认证。而在狭窄的山路调头或城市窄巷中，±10°的后轮转向让这台5米1的大块头拥有了5.15米的极小转弯半径，灵活得简直像个“灵活的胖子”。如果你还有拖挂房车去露营的爱好，其选装的2000kg牵引装置无疑是个大彩蛋，外放电功能更能直接让露营地变成精装大平层。

尽管越野性能如此强悍，但神行者8并没有像传统硬派SUV那样放弃公路舒适性。坐进车内，六座平权的设计理念让人倍感温馨，全车大面积包覆的NAPPA真皮和真木真铝饰板，营造出一种英伦庄园般的克制豪华。虽然越野时它能硬桥硬马，但回到城市，闭式双腔空悬过滤掉了几乎所有细碎颠簸，配合华为ADS 5的高速领航，长途驾驶极为惬意。当夜幕降临，46.3英寸的8K远端屏与15.6英寸的中控屏交相辉映，无论是驾驶者还是后排零重力座椅上的家人，都能在这台车里找到属于自己的放松空间。

在当下这个快节奏的车市里，许多号称能越野的SUV往往只能在城市与旷野之间二选一。但FREELANDER神行者8凭借i-ATS智能全地形、三把锁、900mm涉水深度以及华为智驾的深度融合，实实在在地将“可城可野”变成了“既城又野”。

大V @旭哥说车 评价道：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统联合华为智驾，通过896线激光雷达与800万像素双目摄像头融合感知，提前10-15米预判前方地形，在0.5秒内完成自动切换，把越野从‘经验玄学’变成了‘精确科学’。”——来源：微博

如果你正在寻找一台没有续航焦虑、能在周末带家人深入秘境，又能在周一保持体面通勤的新能源SUV，那么这台限时权益价28.99万元起的神行者8，无疑是当下市场中最值得去深度体验的标杆之选。

奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）