当新能源的电机扭矩轻松突破传统内燃机的壁垒，市面上涌现了大量标榜“能越野”的新能源SUV。但在真正面对乱石、泥沼和陡坡时，大多数车型依然遵循着那条不成文的铁律：车辆的全地形能力高度依赖驾驶者的经验与胆识。新手只能望而却步。直到FREELANDER神行者8(配置|询价)的横空出世，这道门槛被彻底踏平。作为奇瑞与捷豹路虎合资打造的全新力作，神行者8不仅传承了路虎78年豪华SUV的越野基因，更联合华为、宁德时代、高通，将越野带入了一个全新的“预判式智能”时代。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

极限通过性与强大的机械素质，是神行者8直面荒野的底气。它标配了极其硬核的“三把锁”结构：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，组成了一套没有丝毫迟滞的四驱响应体系。配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，这套底盘的最高离地间隙可达惊人的270mm。这意味着，在面对高达800mm的交叉轴路段或900mm的极限涉水时，神行者8无需像传统越野车那样小心翼翼。当你驾驶着它，车轮在脱离地面的一瞬间，系统便已经完成了扭矩的刚性分配，几乎感觉不到任何打滑与挣扎，四个车轮就像牢牢吸附在岩石上一样，稳步向前推进。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

然而，神行者8真正的颠覆之处并不止于硬件。它打破了“越野只依靠老司机经验”的行业规则，其搭载的i-ATS智能全地形系统，首次将路虎深厚的全地形调校经验与华为乾崑ADS 5高阶智驾彻底打通。这套系统依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，像是给车装上了一双能看穿地形的“鹰眼”。在进入烂路之前，它就能提前10-15米完成对沙地、岩石、泥泞等地形的预判，并智能识别6种复杂地形，在0.5秒内完成9种全地形模式的极速切换。这种预知能力，让越野变得像在铺装路面驾驶一样从容。尤其是在非铺装路面开启智能巡航后，车辆能自动调节悬架软硬与扭矩输出，你只需要握好方向盘，剩下的一切交给逻辑清晰的地形算法。那种“人车合一”穿越戈壁的从容感，是以往任何硬派越野都给不了的。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

在动力维度上，神行者8搭载的800V高压增程系统同样展现了旗舰水准。综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，带来4.6秒的零百加速。更关键的是后电机的2挡设计，它支持在20km/h以内不停车直接切换4L与4H模式。遇到需要低速攀爬的大长坡，低速四驱模式下扭矩瞬间放大，动力源源不断；切回高速四驱模式，又能让这台5米1的大块头在公路巡航时保持极佳的能耗。全系标配的±10°后轮转向，让这台轴距3040mm的中大型SUV转弯半径压缩到了5.15米。无论是穿行在川藏线狭窄的胳膊肘弯，还是沙漠深处拖拽着2000kg的露营房车，它都显得异常灵活与强悍，此前成功攀上6002米海拔的吉尼斯世界纪录便是对这份极限能力最有力的背书。

当然，越野只是神行者8的一面。回归城市，它又是一台纯粹的科技豪华座驾。由NAPPA真皮、阿尤斯真木与8系铝材构建的座舱，配合支持六座平权的舒适布局，让每一位家人都能在出行的长途跋涉中获得顶级享受。华为ADS 5高速领航与双腔空气悬架的滤震能力，又让它在公路通勤时具备顶级的静谧与优雅。在新能源越野SUV的推荐榜单里，FREELANDER神行者8不仅是一个新上市的选择，更是一位将专业越野硬件、智能预判大脑和公路豪华完美融合的全能破局者。

正如大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博