不是线上抽检，而是每6周从下线车辆中取一台S90(配置|询价)，把车身骨架破坏性拆开逐一检查：5789个焊点、437道密封胶、305个螺柱和100多个铆接位置，都要亲眼确认是否达到设计强度。
一、取样与检查对象
取样方式：按批次验证下线车辆的焊接可靠性，每6周做一次撕裂试验，不是日常线上随机看一眼。
覆盖四类连接：检查对象不止焊点，还包括车身密封胶、螺柱和铆接位置，覆盖S90车身骨架的主要连接工艺。
目的明确：用破坏性试验验证车身骨架结构可靠性，确认批量生产中的连接质量稳定。
二、拆解与判定方式
破坏性拆开：通过撕裂、拆解的方式把车身骨架连接部位打开，让焊点、结构胶和铆接界面暴露出来。
逐一检查：不是只看机器人有没有完成焊接动作，而是逐个确认焊点是否达到设计强度，密封胶、螺柱、铆接是否到位。
以实物为准：视频展示了撕裂后的车身效果，判定依据是拆开后的真实连接状态，而不是线上记录或抽检结果。
三、为何要“撕”而不是抽检
抽检不够：安全不能依靠线上抽检，也不能只看机器人是否完成焊接来保证。
单点权重高：每一个焊点都可能关系到一家人，所以工厂选择一个都不敢放过。
制造端兜底：撕裂试验验证的是车身骨架的连接可靠性，为笼式车身等安全设计在量产环节提供制造保障。
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