全系标配的双腔魔毯空气悬架搭配CDC可变阻尼减振器，实际开起来最直接的感受是滤震干净、底盘厚重感明显提升，过减速带时车身动作被收得很利落，高速过弯支撑也撑得住。科技新一作为首批提车用户，从下单到提车只用了3天，他上手后对底盘滤震和隔音表现给出了正面评价。

一、硬件底子：双腔空悬+CDC的组合逻辑

双腔结构：相比单腔空悬，双腔可以分别调节软硬和高度，配合CDC每秒多次扫描路况动态调整阻尼，市区细碎颠簸和高速起伏路面能区分处理。

全系标配：2026款i6不区分高低配，后驱版和四驱版都带这套悬架，这在25万级纯电SUV里比较少见。

全铝悬架结构：配合空悬使用，簧下质量更轻，底盘响应更跟手。

二、实际体验：舒适取向明确，日常场景覆盖到位

滤震表现：多位试驾者反馈过减速带和破损路面时车身没有多余弹跳，底盘整体感强，坐在二排的晃动感也被抑制得不错。

高速稳定性：有博主尝试120km/h突然切线，车身姿态没有拖沓感，转向和底盘配合起来“轻盈好开”。

舒适优先的调校：底盘标定明显偏向家用舒适，路感保留得不多，转向手感偏轻，适合日常通勤和长途巡航，不是运动取向的设定。

三、谁最适合这套悬架

家庭用户：如果日常场景是带娃通勤、周末短途出游，空悬带来的滤震和车身控制对后排乘客比较友好。

对底盘质感敏感的人：同价位不少纯电SUV还在用传统螺旋弹簧，i6把空悬做成标配，属于“花一样的钱买到越级硬件”。

追求激烈驾驶的人：这套底盘不是为攻弯设计的，如果更看重路感反馈和转向沟通感，建议实际试驾后再判断是否契合自己的驾驶习惯。