中国汽车在俄罗斯本土化制造：俄罗斯市场在售中国品牌汽车半数为俄境内组装。

俄半年五成在售中国车本土组装，奇瑞换俄标 Tenet，业内预判销量将下滑。

专家解读俄产中国汽车半年销售数据。

图片来源：俄罗斯媒体。关键词：汽车、工厂；品牌：Chery、Haval

俄气银行汽车租赁公司（Gazprombank Avtolizing）专为俄罗斯一家媒体完成的调研显示：2026 年上半年，俄罗斯本土组装的中国品牌汽车销量同比大涨 42%；目前已有 18 个中国汽车品牌在俄实现本地化生产。业内专家预判，未来半年，俄组装中国车销量或将出现下滑。详情见本文报道。

基于车辆识别码（VIN）的数据统计

俄气银行汽车租赁公司披露数据：2026 年前六个月，俄本土组装中国车累计售出 13.09 万辆，较去年同期多出 4 万辆，涨幅 42%。 俄产组装车型占俄罗斯所有中国汽车品牌总销量的 54%，而去年同期这一比例仅 32%；若统计俄罗斯全境所有国产乘用车，中国品牌组装车占比达 35%。

本次调研仅统计纯中国本土车企品牌，以车辆 VIN 码产地为判定标准，剔除专为俄罗斯打造的本土车型 Jeland、Tenet、Esteo，以及中意合资品牌 SWM。

各品牌俄产车型销量排行

第一名：哈弗（Haval）

2026 上半年哈弗稳居俄本土组装销量榜首，俄工厂整车交付 7.89 万辆，同比增幅 76%。 2025 上半年，仅 70% 哈弗新车搭载俄罗斯本土 VIN 码，如今这一比例已升至 94%。长城汽车（GWM）今年春季在加里宁格勒工厂落地坦克 300(配置|询价)（Tank 300）本地化组装，上半年累计售出 92 台。

奇瑞（Chery）产品线品牌格局巨变

2025 上半年奇瑞俄产车型售出 2.75 万辆，曾位列俄组装中国品牌第二名。 调研机构表示：奇瑞现已将本土产线主力转向俄本土品牌 Tenet，挂奇瑞标的俄产车型销量大幅萎缩。 2026 年 1—6 月，俄产奇瑞整车仅售出 3500 台，同比暴跌 87%。

奇瑞旗下三大子品牌跻身销量前三：

1. 捷途（Jaecoo）：俄产车型 1.23 万辆，同比暴涨近 13 倍；圣彼得堡 AGR 工厂生产车型占该品牌总销量 92%，去年同期仅 10%。
2. 捷途（Jetour）：俄产 1.12 万辆，同比增长 128%；71% 车辆产自加里宁格勒工厂，同比提升 40 个百分点。

奇瑞旗下其他品牌本地化产销情况：

• 欧萌达（Omoda）：加里宁格勒、卡卢加工厂生产 C5、C7 两款跨界 SUV，售出 6400 台，占品牌总销量 74%；
• 星途（Exeed）：莫斯科郊外叶西波沃工厂组装跨界车 5400 台，占总销量 69%；
• 东南（Soueast）：加里宁格勒工厂生产 941 台，本土组装占比 95%；
• 岚图（Voyah）：2026 年 1—5 月新车售出 7500 台，97% 搭载俄罗斯 VIN 码。

前十本地化中国品牌末尾两名来自阿夫托托尔（Avtotor）工厂： 长安（Changan）：3000 台，本土组装占自身总销量 14%； 北汽（BAIC）：879 台，全系 100% 俄本土组装。

热门俄组装车型销量榜单

单品销量第一名：哈弗初恋（Haval Jolion）； 其后三款均为哈弗系列俄产车型：M6、F7、H3； 第五名：捷途大圣（Jetour Dashing）。 销量前十车型：捷途 J7、岚图 Free、哈弗大狗(配置|询价)（Haval Dargo）、捷途 J6、欧萌达 C5。

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专家观点：未来半年俄产中国车销量或将走弱

俄气银行汽车租赁公司进口业务主管亚历山大・科尔涅夫（Alexander Kornev）表示：扩大汽车本土产能是当下俄罗斯汽车行业头部企业核心任务，各大厂商也确实在稳步落地本地化产线。 “但展望未来六个月，俄本土组装中国品牌汽车的市场占比大概率下滑。奇瑞及其众多子品牌客户，会持续分流至中企合作打造的全新俄罗斯本土汽车品牌。”

行业分析师分歧：不会简单全线下滑

汽车统计机构（Autostat）合伙人伊戈尔・莫尔扎雷托（Igor Morzharetto）持不同看法： “每个中国车企在俄市场策略各不相同，有的切换至全新俄本土品牌运营，有的保留原有中国商标。所有在俄经营的车企都在规划本地化产线，核心目的是规避车辆报废回收税。但客观来说，俄本土组装整车成本，要高于直接进口整车。”

俄罗斯《方向盘》杂志主编马克西姆・卡达科夫（Maxim Kadakov）补充：俄罗斯本土自主品牌数量会持续增多，单纯挂中国标的车型占比会下降。 “中企只是在俄实现车型本土化生产，车辆贴中国标还是全新俄罗斯商标，本质没有区别。多数品牌并未大肆宣传俄本土建厂，先通过现有车型磨合生产工艺，同时抵扣部分报废回收税费，这是车企普遍操作。”

行业平稳逻辑：仅换标、产能并未关停

俄罗斯KM/Ch 集团创始人伊万・特兰金（Ivan Trandin）认为两种市场趋势会长期共存： “一部分车型从‘中国品牌统计名单’中消失，并非工厂停产，只是业务切换至俄罗斯本土品牌旗下。奇瑞就是典型案例：一年前它还是俄组装中国品牌第二名，如今原有生产线主力全部转产 Tenet。俄产奇瑞整车半年销量暴跌 87%，但完整车型生产线并未消失，仅仅是车辆证件上更换了品牌名称。 与此同时，大量全新车企入局落地本地化生产。因此整体本土组装总产量不会大幅缩水，只是市场玩家格局重塑：原有中国标车型产能让位新项目，包括全新俄罗斯自主品牌车型。”

他评价奇瑞切换 Tenet 品牌的模式具备行业参考性：并非关停工厂，而是同一条产线换标生产。 “工厂沿用原有整车平台、全套零部件供应链，仅更换车标，配套营销体系小幅调整。唯一潜在风险是早年纯中国 VIN 码老款车型车主，若对应型号完全停止进口零部件，维保会受影响，但这属于平行进口配套体系问题，和本地化生产本身无关。”