GT 的驾驶课从 1997 年首作就在，油门、刹车、走线、换挡，一项一项拆开考。这套科目跑了快三十年，头一回要给一个新科目腾位置，开电车。

　　小米汽车官方微博发布了这条消息。10 月 3 日新加坡的 GT 世界系列赛第三轮现场，小米汽车欧洲研发中心设计团队总负责人让亚瑟·马德莱纳和 GT 系列制作人山内一典一起宣布，GT 头一回推出电车驾驶教学，玩家可以驾驶 SU7 Ultra 和 Xiaomi Vision GT 完成教学任务。

　　这堂课为什么要单开

　　油车那套开法建立在一串参照上。转速往上爬，你知道发动机处在什么状态；换挡那一下的顿挫和声浪，告诉你速度到了哪一档；松开油门，车自己会慢慢滑下去。开车的人在无意识里就把这三样学成了本能。

　　电车把三样都改了。没有转速，没有换挡，松开油门车还在减速。前两条影响判断，第三条影响刹车点，同一个动作在两种车上给出的反馈对不上，电车没法沿用油车的读法。

　　电车的账，GT 里一直是另一本

　　在 GT 里跑过电车的人有个印象，账面跟油车对不上。最直接的一处在进站。油车跑长距离，加多少油可以自己决定，按剩余圈数算，加够了就停；电池是另一套处理，进站时电量按固定速度往上充，中途停不下来，进站动画里连插枪的动作都没有。周挑战里 Spa 那场的燃油和轮胎磨损倍率开到八倍，自定义比赛能调到十倍，带多少油进站是长期要考的一门功课，这门课在电车上没有对应项。

　　减速也不一样。电车松开油门就有再生减速，强度在游戏里可以调，刹车点跟着往前挪。回收还把动能存回电池，刹车用得好，电量跟着往回涨。

　　分类上一直是分开的。从 GT Sport 起，电动车装不了泥地胎和雪地胎；车辆列表里多数电动车归在 Gr.X 这一档；自定义比赛里选一台电车，系统默认排给你的对手也是电车。

　　换挡和声浪一起消失了

　　电车没有变速箱，速度是一条线上去的，中间没有断点。GT 里判断自己多快，很多玩家靠耳朵和转速表，这两样在电车上都缺。

　　有一台车能说明这件事有多具体。现代 Ioniq 5 N 在现实里带一套模拟八速双离合的换挡系统，靠电机扭矩的断续配上模拟声浪做出换挡手感，方向盘后面还有拨片；这台车在 GT7 里没有实装这套东西，前后扭矩分配被固定在 40 比 60，N Pedal 和 N Drift Optimizer 都是关着的。现实里那台车跟游戏里那台车，功能上不能一一对上。

　　要补的正好是这一块。速度感得靠别的东西建立，弯前的判断跟着换一套。

　　两台教学车，一台能查，一台查不到

　　SU7 Ultra 是今年 1 月 29 日随 1.67 更新进的游戏，首款进入 GT 系列的中国品牌车型，同一批还有现代的 ELANTRA N TC 和保时捷 911 GT3 R。参数都是公开的，三电机 1548 马力、1770 牛·米，800V 平台，零百 1.98 秒，CLTC 续航 630 公里，纽博格林北环在选装赛道套件的情况下跑出 7 分 04 秒 957。

　　1.98 秒这个数可以折一下。100 公里每小时是每秒 27.8 米，用 1.98 秒走完这段，平均加速度是每秒平方 14 米上下，接近 1.43 倍重力。这个数字的另一层读法是，整个过程里轮胎一直贴在抓地力的边缘，踏板深一点浅一点，车给出的反应差很多。

　　它进游戏的流程也不一样。山内一典在北京、纽博格林北环和筑波赛道多次试驾这台车，小米的车辆动力学团队专程到 Polyphony Digital 福冈工作室参与驾感验证。

　　Vision GT 走的是另一条路。它不量产，10 月随 Spec IV 更新进游戏。车身做成水滴形，风阻系数 0.29，气动效率 4.1，下压力系数 1.2，靠镂空车身和贯穿整车的空气通道做下压力，光环尾灯本身就是一个大气流出口。

　　两台车摆在一起，一台玩家能拿去和现实对照，一台对照不了，一头锚在现在，一头往外推。

　　台上那个人，十三年前也画过一台 Vision GT

　　马德莱纳更早的一份作品是梅赛德斯 AMG Vision GT。Vision GT 项目 2013 年启动，那台车是项目里的头一台概念车。十三年之后，他带着小米那台 Vision GT 回到这个项目，这回台上多了一件事，GT 头一回要教人开电车。

　　这门课要教的是参照系。油车那套参照是转速、换挡和声浪，电车这套是回收、电量和随踩随到的扭矩，两边能对上的地方不多。玩家从一台换到另一台，等于把怎么读车重新学一遍，这跟车快不快是两回事。

　　时间点也明确了。Spec IV 十月推的是前一半，Vision GT 在这一批里，同批还有日本的 Sportsland SUGO 赛道；后一半在十二月，带回经典赛道秋色环状和家庭模式。完整的电车教学要等到那时候。