来源：雅虎日本（山田順）

电动化浪潮席卷全球，中国电动车在各大市场快速崛起，日系车企正在全球多个地区丢失市场份额。日媒撰文发出警示：汽车产业堪称日本经济最后的支柱，一旦汽车行业走向衰落，日本经济也将随之承压。

在关于电动汽车（EV）的说明会上发言的丰田汽车董事长丰田章男（照片：路透社/阿佛罗）

2026财年3月期财报显示，丰田营收达到50.68万亿日元，创下日本企业历史新高。可在亮眼的财报背后，丰田在全球多地的市场份额却在持续下滑。

2026上半年全球新车市场，纯燃油车占比已经跌破50%，降至49%；纯电动车占比达17%，同比提升3个百分点。按照创新扩散理论，电动车已经告别小众圈层，正式进入大众普及阶段，电动化大趋势已经很难逆转。

反观日本本土，电动车渗透率仅有3%，日系车企整体电动化转型进度明显滞后。

作为全球最大汽车市场，中国市场变化最具代表性，中国约占全球汽车市场34%的份额。几年前日系车还手握国内四分之一的市场，2026上半年日系品牌份额已经跌到9%，丰田、日产、本田销量均出现两位数下滑。

国内9月新能源渗透率已经高达67.1%，比亚迪单月销量突破46万台，同期丰田在华销量不足比亚迪的四分之一。

曾经被寄予厚望的多路径发展策略，在中国市场已经不复往日优势。9月，丰田实质上合并一汽丰田、广汽丰田两大业务板块，开启内部精简改革。

汽车行业正在从传统机械产品，转向软件定义的智能电子产品，而日系厂商在这一轮变革中脚步迟缓。

被视作日系传统“后花园”的东南亚，格局同样正在改写。2023年东盟市场日系车份额还有68%，2025年回落至57%。

泰国日系车占比跌破70%，比亚迪、埃安持续抢占市场；铃木已经停止泰国四轮整车生产，本田收缩当地工厂产能。

印尼、越南市场，中国电动车同样高速扩张。

欧洲市场，2026年5月，以比亚迪为首的中国车企总销量，历史上首次超过六家日系车企之和，市占率突破12%。

印度市场日系依旧维持接近半数份额，但当地两轮、三轮电动车浪潮已经到来，中资车企持续入局；

巴西市场，比亚迪7月上牌量超越丰田，跻身市场第四。

澳大利亚、中东等日系传统优势区域，电动车渗透率快速走高，中国品牌不断实现突破。

美国属于特殊市场，受政策壁垒保护，擅长混动技术的日系车企从中受益，六大日系品牌合计占据美国约40%新车市场。

但日媒认为，即便获得短期缓冲，日系车企依旧不能高枕无忧。

日本电动车大量原材料、零部件依赖本土供应链，如果为适配美国规则重构供应链，将承担巨额成本。

而在其余全球市场，仍然要直面中国电动车的激烈竞争。

如今行业把翻盘希望寄托在全固态电池，丰田目标做到10分钟充电、续航超1000km，计划2027‑2028年装车落地，同时加快车载软件研发，追赶软件汽车时代。

汽车产业对日本经济意义重大：

汽车相关产业拉动日本名义GDP约10%，占制造业出口两成，整体出口额20%‑25%；

全产业链带动约550万就业，占日本就业人口8%。日媒警告，倘若汽车产业衰败，日本或将陷入贸易逆差、日元贬值困境，丰田的困境，也是日本经济的隐忧。

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