编前：最近各汽车产业发展论坛上都传递出一个清晰命题，中国汽车产业正从“规模扩张”转向“价值跃迁”。不过，价值如何实现？又如何变现？目前来看处处是堵点，同质化、重复研发、技术堆砌、参数竞赛、品牌塑造空心化、营销重技术宣传不重视品牌等问题突出。产业竞争最终要回归产品和服务的真实价值竞争，但价值要实现可感知、可对比、可信任。本系列报道试图就价值跃迁的核心堵点问题进行探讨，以寻求价值释放的正确路径。

　　“满大街的车，连自己品牌的车都不容易认出来！”在不久前举行的2026泰达汽车论坛上，中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会主任委员马振山一语道破当下汽车产业发展的同质化困局。把参数当作胜负手，一味比拼配置多少、价格高低，正在日益侵蚀汽车产业良性发展的根基。当消费者逐渐看透这场参数竞赛的本质，中国汽车产业不得不直面一个核心追问：参数竞赛，争的到底是什么？

　　参数“内卷”成常态

　　过去几年来，一场前所未有的参数竞赛席卷汽车产业各个角落，从续驶里程、芯片算力，到屏幕大小、激光雷达多少，这场本意为提升用户体验的比拼，早已从“人无我有，人有我优”异化为“人人都有、什么都加”的重复叠加。“当所有车都‘够用’，参数只是入场券，而不是胜负手。”零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军此前指出，汽车行业参数堆砌现象导致同质化竞争日趋激烈。

　　如今，这场参数竞赛的代价正加速显现。今年1-8月，汽车行业利润2534亿元，同比下降16%；行业销售利润率为3.6%。相关数据显示，从产业链单车经济指标测算，今年1-8月，汽车行业产业链单车成本30.7万元，同比增长6.7%；产业链单车毛利润降至1.2万元，同比下降5.1%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树指出，从历年走势来看，2024年汽车行业销售利润率降至4.3%，2025年降至4.1%，2026年前8个月继续下探至3.6%。尽管8月燃油车销量稍有改善，但整体盈利压力依然巨大，行业效益改善明显落后于其他消费品。

　　参数在涨，利润在降，而用户端体验并未出现显著提升。奕境汽车品牌总经理曾清林指出，当前行业陷入参数竞赛，续驶、算力、硬件配置轮番比拼，产品同质化愈发严重，多数品牌始终在固有维度里做数量的叠加，参数的微调，只能实现体验边际改善，无法带来用户体验质的飞跃。在他看来，参数是企业技术语言，场景才是用户真实语言，行业参数越“卷”，用户反而会越无感。

　　深蓝汽车董事长邓承浩近日也表示：“现在的汽车都是冰箱、彩电、大沙发，但冰箱的用户实际使用率仅5%，娱乐屏、车载KTV用户全年使用次数不超过10次。”这足以说明，一款汽车产品的成功与否绝非靠简单的硬件堆砌。

　　此外，同质化“内卷”的背后同样是对产业资源的极大浪费。南开大学竞争法研究中心主任、法学院副院长、教授陈兵指出，在智能化领域，由于驾驶自动化对训练数据的需求极为庞大，不同车企的驾驶自动化系统在底层架构、算法逻辑、传感器配置、数据格式上自成体系，导致企业各自采集、标注、训练驾驶自动化数据，资源浪费严重，制约了行业整体技术迭代效率。

　　用户思维缺位

　　真实场景被忽略

　　同质化困局的本质究竟是什么？在马振山看来，汽车产品同质化背后的原因在于，当下多数车企造车依然遵循工程思维，以用户为中心往往停留于口头，却难见于行动。“如今的新车都是把供应商技术做整合、测试后便投入市场，都是攒出来的产品。没有想好产品、品牌存在的意义，一味对标对手，形成堆料现象。最后演变成这些产品不太好挑毛病，但就是找不到亮点。”马振山强调，某一产品究竟适用于什么场景、要体现哪些产品特性，必须形成统一逻辑，否则产品一旦投放到市场，就会被替代。

　　数说故事人工智能科技股份有限公司副总裁赵晓东同样指出，品牌真正的资产并非整车，而是用户。赵晓东认为：“有多少用户，品牌就可以有多大价值。如果只是把注意力放在配置上，只求配置比竞品多一点点，即便堆得再多，消费者也不会有太大感知。”

　　技术创新路径趋同，进一步放大了同质化难题。核心供应链高度集中，主流芯片、底盘方案、智能座舱硬件大多来自同一批供应商，各家车企可获取的基础技术池差异有限。当行业普遍选择快速落地成熟方案、规避原创技术投入的高风险，创新便容易落入同一条赛道。大家沿着相近的技术路线迭代，最终输出的产品性能边界、功能体验自然高度靠拢，也间接助推了只拼参数、不造特色的堆料竞赛。华为数字能源副总裁、智能电动产品线总裁王超便指出，产业要破解同质化困局，必须依靠运动域底层技术创新，打破简单的硬件参数堆砌逻辑。

　　更深层的问题在于，部分车企正深陷两大割裂之中。一是价值体系的割裂。“有的车实际上没有极强的越野能力，但宣传场景却多是越野画面。”马振山举例道，部分产品价值触点未从品牌价值观出发，导致宣传亮点与产品特性的割裂。二是企业内部各部门的割裂；“研发部门想推广什么技术，采购部门却说要最便宜的，营销部门说其他品牌有了哪个配置我们也要有。各部门想法不一的背后，是品牌没有统一的灵魂、内部的共识。”马振山称。

　　跳出配置“内卷”

　　回归用户为本

　　“过去依靠简单硬件堆叠、参数迭代的粗放发展路径，边际效应正在持续递减。”曾清林认为，进入高质量发展的存量进阶时代，车企若想跳出参数博弈、资源消耗式竞争，关键在于用户为本。

　　在硬件趋同的背景下，用户为本的关键便在于用户运营和品牌建设。新能源汽车品牌评价与促进中心副秘书长游绍文指出，品牌需要同时建立技术辨识度、情感辨识度、表达辨识度，仅靠硬件参数标签不足以拉开差距。高端品牌必须增加情感与表达层面差异化，避免产品硬件趋同之后品牌形象依然雷同。

　　此外，在赵晓东看来，车企要学会经营用户，依托用户的力量进行品牌建设。“车企要在社交媒体上投入更多精力，加上AI赋能，经营好用户，提高用户黏性。当用户团结在品牌身边，自然而然不只是卖硬件，也可以卖软件、卖情绪价值，这些都是构成品牌长期经营的护城河。”他强调，要把用户当作品牌产品的一部分，提供情绪价值，最终则能够收获更高的品牌价值和利润。

　　从更长的时间尺度来看，那些能够在行业洗牌中存活并壮大的品牌，往往并非参数表最亮眼的那个，而是在用户心中建立了不可替代位置的品牌。马振山强调，车企一定要把安全放在首位，以长期主义打造品牌安全口碑。“安全往往是用户很难明显感知到的，除非是发生事故、碰撞才能感知到，但就算感知不到也必须坚持。”马振山表示，在守住安全底线之外，要结合品牌定位、品牌价值观斟酌产品配置、技术创新，不一致则要当舍便舍，否则难以把控成本。

　　从技术创新角度出发，王超认为，要加大行业标准化力度，推动跨车企产品平台化，通过产业有效合作分工，充分利用产能、减少定制损耗，减少“内卷式”开发、避免无效开发。

　　参数可以量化，体验无法量化；配置可以复制，品牌无法复制。当中国汽车产业站在从做大到做强的关键节点上，跳出同质化泥潭或许并不困难：不去看“友商有什么”，而是问“用户要什么”。

　　记者 | 张奕雯

　　编辑 | 孙焕玉

　　责编 | 李沛洋