10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动生产。这座1982年投产的工厂累计生产超过1000万辆欧宝Corsa，如今开始制造中国品牌电动车。

　　Stellantis用现有欧洲工厂承接中国电动车，零跑开始建立以西班牙为中心的区域供应链，欧宝计划利用零跑国际的零部件资源，在2028年前后推出新的C级纯电动SUV。

　　欧洲传统汽车集团把中国电动车技术纳入了自身产品开发和采购体系。零跑未来在欧洲的增长，也从品牌销量扩展到了零部件和技术合作。

　　Part 1

　　44年老工厂，如何消化中国电动车

　　萨拉戈萨工厂位于西班牙阿拉贡自治区菲格雷拉斯，是Stellantis在欧洲的小型车制造基地。

　　工厂生产欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon，拥有成熟的冲压、焊装、涂装和总装体系。

　　零跑B10用导入新车型的方式进入这座工厂，依托现有制造资源。

　　B10车长4515毫米、轴距2735毫米，车身尺寸和电气架构与工厂原有的小型车不同。

　　导入需要重做焊接夹具、车身输送、总装工位、动力电池安装和高压检测工艺，中国开发的整车系统接进欧洲工厂的质量管理体系。

　　工厂已有的设备、物流和管理资源继续运转，新车型承担产线改造和制造费用。

　　2026年零跑B10计划在西班牙生产9000辆，对应量产启动和产能爬坡。独立建厂的话，9000辆的产量摊不开厂房、涂装和总装的固定投入。用Stellantis现有工厂，新增投资只需集中在车型工装、生产适配和供应链建设。

　　B05等车型计划2027年导入，萨拉戈萨有机会承接更多零跑产品，拉高设备使用时间和零部件采购规模。

　　对Stellantis来说，这是提高欧洲既有制造资产使用效率的办法。集团在保留原有车型生产的同时，用中国电动车产品增加工厂订单，改善固定成本分摊。

　　和B10投产配套，零跑国际在萨拉戈萨附近的马连建了电池组装设施，工厂占地约3.4万平方米，建筑面积约1.9万平方米，做动力电池模组组装及相关工序，服务零跑B平台的磷酸铁锂电池需求。

　　这座工厂让零跑在欧洲形成整车制造与电池组装相互配套的布局。

　　动力电池本土化分电芯制造、模组组装、电池包集成和上游材料供应几个环节，马连项目现集中在模组组装和配套工序。

　　在整车工厂旁边布电池组装能力，可以按整车生产节拍安排供应，减少成品电池系统跨区域运输和库存管理的压力，也方便质量追溯和生产协调。

　　下一步的重点是扩大欧洲零部件配套。

　　车身结构件、座椅、内饰和部分底盘件运输体积大，适合按当地生产规模组织区域供应。高价值电子控制器、芯片和部分电驱件，可以继续用中国现有供应链。

　　欧洲产量上来后，零跑要在跨境采购和本地制造之间找到成本组合。

　　变量是产量。

　　中国零部件的成本优势来自成熟设计、大规模生产和集中供应商体系。零部件转到欧洲制造后，产量撑不撑得起当地设备投资和人工费用，直接决定产品成本。

　　零跑欧洲供应链要长期跑通，需要更多车型共用相关零部件，攒出足够大的采购规模。

　　Part 2

　　欧宝用上零跑的零部件，零跑可能更深地参与欧洲工厂经营

　　2026年5月，Stellantis公布一项合作计划。欧宝拟开发一款全新C级纯电动SUV，在德国吕塞尔斯海姆完成设计开发，考虑2028年在萨拉戈萨生产。

　　欧宝规划把新车开发周期压在两年以内。

　　新项目用零跑国际体系提供的零部件资源，扩大双方联合采购[1]。

　　对欧洲传统车企，开发一款新纯电SUV要过平台工程、三电系统、电子电气、车身结构、碰撞验证和整车认证这一长串工作。复用成熟零部件，能少做重复开发，省下供应商前期投入。

　　零跑在中国已完成多款纯电动车的研发和量产，攒下动力系统、电子电气和整车集成的技术积累。这些能力经零跑国际采购体系进入Stellantis旗下品牌。

　　欧宝新项目由德国研发团队做产品开发，用中国电动车零部件资源，在西班牙完成制造，形成跨国工程协作。

　　对零跑，相关零部件的销售规模能超出零跑品牌本身。

　　同一套电驱、控制器或平台零部件同时供零跑和欧宝车型，双方能放大单一零部件的采购和制造规模，分摊开发成本。

　　除了萨拉戈萨，Stellantis还在研究把西班牙马德里Villaverde工厂纳入零跑国际制造体系。

　　2026年5月公告里，Stellantis评估向这座工厂分配未来零跑车型，潜在投产时间2028年上半年，双方讨论把工厂所有权转给零跑国际的西班牙子公司。

　　◎ 萨拉戈萨项目用Stellantis现有制造能力生产零跑车型。

　　◎ 马德里项目是合资公司直接持有欧洲整车工厂资产的可能。

　　Villaverde工厂现有雪铁龙C4生产任务面临调整，未来车型分配关系工厂持续运营、就业和制造资产利用率。

　　所有权转过去，零跑国际拿到更直接的欧洲制造资产经营空间，也背起对应的资本投入和运营责任。

　　双方合作形成两个层次。

　　◎ 一层用Stellantis已有工厂生产中国车型，

　　◎ 一层研究通过合资公司直接经营部分欧洲制造资产。

　　马德里工厂未来还可能服务欧洲以外市场，让西班牙成为零跑全球生产网络里的区域性制造节点。

　　欧洲汽车产业面对电动化成本压力时的一套调整办法，传统欧洲车企握着品牌、制造工厂、经销渠道和整车开发经验，中国新能源汽车企业攒下电池、电驱、电子电气架构和供应链协同能力。双方把这些资源组合到具体车型上。

　　萨拉戈萨工厂解决整车生产，马连工厂承担电池组装，欧宝新车型扩大中国零部件技术的应用，马德里工厂可能进一步改掉欧洲制造资产的经营安排。

　　◎ 零跑品牌在欧洲卖更多车型，能提高工厂利用率；

　　◎ 欧宝等品牌用零跑相关零部件，能扩大采购规模；

　　◎ 采购规模扩大又压低当地供应链单位成本。

　　中国汽车企业出海，收入来源正变丰富。品牌整车、零部件供应、技术合作和海外制造业务，都能成为全球化经营的一部分。

　　小结

　　零跑B10在萨拉戈萨下线，是这条产业链里的第一个制造项目。

　　从1982年的欧宝Corsa，到2026年的零跑B10，44年里这座西班牙工厂经历欧洲汽车工业几轮调整。如今中国新能源汽车技术进到它的生产体系，并更深地参与欧洲品牌的产品开发。