腾讯汽车《远光灯》
特约作者 郭亦非
编辑 杨布丁
王传福要把价格战炮火对准每个细分市场，豪华车也不例外。
3月27日晚间，仰望品牌旗舰轿车U7终于迎来上市，五座版起售价为62.8万元，四座版则为70.8万元，纯电与插混版型没有差价，这创下了该品牌迄今为止的最低价。
作为比亚迪集团旗下最为高端品牌，仰望的前两款车型定价均在百万以上，其中，越野SUV仰望U8售价为109.8万元，超跑车型U9更是高达168万元。
“最大的诚意、最极致的产品、交更多的朋友。”对于这一定价，仰望销售事业部总经理胡晓庆评价称。显然，仰望U7立志要成为一款走量车型。
从2024年1月发布，到2025年3月底正式投放市场，高强度竞争环境下，仰望U7也创下了比亚迪集团上市节奏最为缓慢的一款产品。
对此，比亚迪董事长王传福在上市现场解释称，去年初，底盘团队已初步完成云辇-Z的攻坚，仰望U7接近量产，这时我们面临选择，是延续成熟的悬架方案快速上市，还是等待全球首创的云辇-Z。“作为决策者，一款好的产品在合适时间推出会有先发优势。作为工程师，深知如果切换，前期有很多小目标要打水漂，还需要付出更多时间和研发成本。什么都可以催，产品和技术催不得，于是暂缓上市决定换方案。”
“千呼万唤始出来”的仰望U7，也未能借助U8热销时的品牌势能。在这间隔的400多天时间里，自主品牌在中低端车型站稳脚跟后，也开始集体冲高，内卷程度日趋激烈，其所处的豪华轿车市场也早已变了天。小米SU7 Ultra就是典型案例——凭借着极致性能卖点、52.99万元超预期定价，以及创始人雷军个人光环，上市即爆单，短短2个小时大定突破1万辆，完成全年目标，这无疑也给仰望U7更多定价压力。
略显遗憾的是，比亚迪刚刚发布的“全域千伏高压架构”暂未落地到仰望U7上，而其国产新能源豪华车竞争对手——蔚来ET9和尊界S800，则分别采用900V、800V高压架构。
胡晓庆透露，仰望也在准备一款超过百万的版型，这将是全球首款四电千伏平台的旗舰轿车，创新难度前所未有，要把四个驱动电机和云辇上的四个悬浮电机都升级到千伏平台，交付上要等到明年。
对标BBA“78S”，60多万的仰望U7要成走量车型？
与BBA、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等动辄拥有上百年历史的豪华品牌相比，品牌高端化对于刚解决“温饱问题”的中国自主品牌车企来说，几乎等于二次创业，难度极大，而借助新能源技术来弥补时间沉淀上的劣势，成为当下解决思路。
比亚迪也不例外。王传福在发言中称，仰望品牌的每一款车型都伴随着一项极致技术的诞生，比如U8的易四方，U9的云辇-X，可以说“无极致，不仰望”，“今天整个汽车市场已经完成电动化的量变，这就像一场深海潜水，最后的技术无人区，也是最难的关卡，这是打破高端市场格局的关键。打造高端品牌不能靠买料堆料，要靠革命性的技术”。
一个半小时的发布会中，包括王传福、廉玉波（汽车工程院院长）、杨冬生（汽车新技术研究院院长）接连登场，九成时间都在讲述“硬核技术从何而来”，似乎缺少了一点给予目标客户的情绪价值，连内饰几乎都未提及。
相较于主打极致操控场景的云辇-X，仰望U7所应用的云辇-Z，在底盘方面更强调“极致舒适”。
据介绍，仰望U7搭载了全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z，这将过去应用在航母电磁弹射系统、磁悬浮列车上的电磁原理技术首次运用到汽车领域，首次量产实现了悬架系统的完全电动化，就像“车身悬浮在四个轮子上”。此外，新车还配置了易四方四轮独立扭矩矢量控制技术，在原地掉头、定轮旋转等功能的基础上，首创“平行横移”功能。
此外，该车拥有超过1300匹马力和2.9秒的零百加速能力，在续航方面，纯电版本配备135.5kWh专属高性能刀片电池，提供720km CLTC纯电续航里程；插混版电池容量52.4kWh，综合续航里程达1000km。值得一提的是，其插混版搭载了中国汽车首款量产水平对置发动机，将发动机高度压缩至420mm，这低于直列发动机700mm以上的高度。除了最大化利用前舱空间外，这一水平对置发动机的结构可以抵消振动，可以将行驶时混动和纯电工况的噪声差距控制在1分贝以内，为用户提供“与电同静”的静谧感。
值得关注的是，在智驾方面，仰望U7搭载天神之眼A三激光雷达方案，这是比亚迪集团最为先进的智驾方案。全车搭载3颗激光雷达等32个传感器，并采用双Orin X芯片，算力达508TOPS，支持城市领航功能。
比亚迪高级副总裁杨冬生称之为，“这是全球首款具备L3冗余能力的量产轿车。”这一宣传口号与余承东类似——尊界S800基于L3级智驾架构设计，已为L3到来做好准备。
包括仰望U7、蔚来ET9、尊界S800在内，同为车长超过5米2的D级百万级轿车，虽然它们都宣称对标迈巴赫S级，但客观来说，售价稍低的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8才是重点进攻火力。
易车统计称，2024年，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8三款车型分别卖出了14772辆、10709辆和9225辆。此外，迈巴赫S级、保时捷Panamera也是为数不多月均销量超过千辆的百万级轿车。
截至发稿，比亚迪暂未公布仰望U7上市后的订单量。
单车价格下跌，比亚迪品牌向上能否成功？
仰望U7上市当天，腾讯汽车《远光灯》走访了北京仰望门店，店内暂无新车，空荡荡的展厅只有U8一款产品。一位门店销售经理称，新车U7要等两三天才能到店试驾，U9是定制车型，但是每个城市会有一台巡展车型，轮流展出。
这位销售人员此前曾试驾过仰望U7，他评价称“操控感和科技感十足”。据其透露，现在手里的小定客户有很多，他们对仰望的产品品质和服务很认可，相比于行政属性的尊界S800，仰望U7偏向运动性能，更多对标保时捷Panamera。但这款车和仰望U8一样，肯定也是走量车型，“即便定价不到百万也不会降低品牌调性，性价比才是客户想要得到的”。
回顾仰望U8销售情况来看，自2023年9月上市之初，其一度仅用132天，销量突破5000辆，这创下自主品牌百万级SUV车型销量最快纪录。但随后开始高开低走，杰兰路数据显示，其月度销量已连续半年低至不足300余辆，在2024年完整交付年份，其累计销量为7254辆，2025年前两月的销量则为379辆。
反观仰望U9这款2门2座的纯电跑车，上市近13个月，销量仅为125辆。
对于比亚迪这一全球新能源汽车霸主来说，与特斯拉、蔚来等造车新势力不同，其试图在中低端车型稳住销量后，从下而上再冲击高端化。
2024年堪称是比亚迪旗下三大高端品牌完整冲高的第一年。在集团427万辆总销量中，主攻大众市场的王朝海洋网是绝对销量主力，占比近95%，仰望/腾势/方程豹三大高端品牌并未真正承担起比亚迪品牌向上的重任，三者合计销量同比增长40%至19万辆。
这其中，仰望和方程豹销量分别为0.75万辆、5.6万辆，同比增长273%、887%；腾势却出现同比小幅下滑，销量跌至12.6万辆。
显然，这一成绩逊色于同属于国产高端品牌的华为鸿蒙智行和理想汽车。2024年，理想交付50万辆，鸿蒙智行合计交付44.5万辆，尤其是问界M9，已连续11个月位居50万级豪华车销量榜首，2024年交付15.61万辆。不过，值得注意的是，这两家经受市场考验的高端产品均为SUV车型。目前，除了雷军之外，一众自主品牌在豪华轿车市场仍未试水成功。
庞大的规模效应带来的持续盈利，这无疑能给比亚迪更多试错的机会窗口。
受价格战影响，去年，比亚迪单车价格已下滑12%至15.9万元。为了止住下滑趋势，补足利润，开年至今，他们已陆续发布多款20万元以上的新车，包括夏、汉L、唐L、腾势N9、方程豹5智驾版、豹8无人机版等。
在2024年财报沟通会上，王传福坦言，去年比亚迪品牌高端化初见成效，品牌布局基本完善，国内汽车高端化进程没那么快，也给了我们机会去推出高端产品，公司愿意花时间去深耕，中国品牌发展高端新能源汽车，关键是看谁的技术强。
