最近刷到条新闻，马斯克又在说自动驾驶的事，他说十年后，人自己开车可能就像以前骑马进城一样少见了，周鸿祎在视频里接了一句，这重点不是考驾照还管不管用，而是AI真能替人干活了，以前AI只会聊天、写点文章，现在连方向盘都能管，以后工厂、医院、仓库，说不定全得靠它。

特斯拉在德州推出的无人驾驶出租车，最近确实问题不少。很多体验过的用户吐槽，叫车经常要等半小时，好不容易坐上车，到了目的地还得再步行两公里才能到家。这种“半程自动驾驶、半程靠腿”的体验，让不少人直呼鸡肋。上周Waymo那边更麻烦，有车竟然直接往洪水里开，完全无视路面积水和安全风险，最后不得不紧急召回所有车辆。接连的负面消息让外界对自动驾驶的信心大打折扣。

即便这样，马斯克还是老样子，继续描绘他那个熟悉的五年蓝图，说五年后自动驾驶能处理九成以上的行驶场景，剩下的那点复杂路况，人自己开车反倒会变成稀罕事。只不过，从目前的实际体验来看，无论是漫长的等待时间，还是糟糕的路线规划，乃至最基础的安全判断能力，都远远没到能让人放心的程度。技术连正常天气下的可靠运营都做不到，更别提雨雪、施工、突发事故等边缘场景了。理想和现实之间这条鸿沟，恐怕不是光靠一次次展望着陆就能填平的。每一次跳票和事故，都在透支公众的耐心。

这事听着有点玄，光有技术还不行，路上万一出事谁来担责，老头老太太敢坐吗，下雨天能看清路吗，光是这些事儿就够吵好几年，但AI确实越来越能干了，工厂里机械臂早就不靠人手了，医院里机器人送药也挺常见，说不定哪天咱就真得习惯AI当司机了。

不过现在看，马斯克的老毛病又来了，早年说2018年就能完全自动驾驶，结果到现在还得有人坐在副驾盯着，这次说十年，估计又得往后拖，但不管怎样，AI从能想变成能干，确实是慢慢在发生，以后它到底能干多少活，咱们就看着吧。